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雄港為臺灣的第一大港口，包含的範圍由北而南分別為：鼓山區、鹽埕區、苓雅區、前鎮區、小港區及旗津區。北側位於壽山南側的進出航道為第一港口，第一港口為天然水道，水深約12.5公尺，寬度為130公尺；第二港口位於小港區與旗津區的交界處，為高雄港擴建時所開闢的水道，水深約17.5公尺，寬度約250公尺。港口水道包括主航道12公里，分支航道6公里，水域面積約15865公頃，並擁有碼頭137座。為了讓觀光客可以近距離的觀光大船，因此公營、私營遊艇都有提供遊港的服務，船上會有導覽員負責解說。
高雄文化遊艇船隊（Kaohsiung Harbor Culture Fleet）係為高雄市政府文化局所經營的遊港遊艇船隊，航行於英國領事館、棧貳庫及紅毛港文化園區之間，且可供遊客下船遊憩，因此與一般私營的遊港行程性質不大相同。文化遊艇所行駛的航線一共有三部分，三個部分剛好可以環繞整個高雄港，分別為：
一、棧貳庫－英國領事館航線（棧貳庫大港巡航）
另一個相同的對開航線為英領館大港巡航，行駛路線與棧貳庫大港巡航相反。本航線可以分成兩部分，遊客可以選擇參觀英國領事館或不下船的巡航航程。
二、棧貳庫－紅毛港文化園區
棧貳庫直通紅毛港文化園區，並停靠園區專屬碼頭，遊客可以逛完整個園區後再搭船返航。
除了上述三條航線外，還有一些僅在假日才會開行的航線，包括：
一、超值遊港航線：
由棧貳庫出發，遊客於紅毛港換乘另一艘文化遊艇回到棧貳庫，全程約90分鐘。超值遊港航線與棧貳庫至紅毛港航行路程相同，但在紅毛港碼頭下船後必須立刻更換遊艇，再返回棧貳庫（遊客不進紅毛港文化園區參觀）。
註1：若遊客太多，高雄文化遊艇船隊會再加開另一艘遊艇，該遊艇為超值遊港航線，到達紅毛港後會接遊客回棧貳庫，船上的遊客則不下船，續接回程的航班。
註2：除了有棧貳庫出發的超值遊港航線外，亦有從紅毛港開往棧貳庫的超值遊港航線，其運行方向與前者完全相反。
二、棧貳庫星光船班：
由棧貳庫出發行經英國領事館再返回棧貳庫，全程約40分鐘。
三、紅毛港大港巡航：
由紅毛港碼頭出發，繞行高雄港南端點各水域及航道，再返回紅毛港。
本文將介紹高雄文化遊艇最著名的航線，棧貳庫－紅毛港線，路線貫穿棧貳庫以南至紅毛港間，也是高雄港最精華的部分，單程航行時間約30~35分（視高雄港其他船舶管制動態）。主文將分成五個章節介紹，其中最後一節為過港隧道施工方式的簡單說明，下方的目錄可以快速查找所須的文章內容。
目錄
一、購票資訊及船隊
二、船內設施
三、沿途景觀
3.1 前鎮河北側主航道
3.2 前鎮河南側主航道
四、夜間景觀
五、過港隧道
有關高雄文化遊艇的船班及票價資訊，可以到高雄文化遊艇的官網查詢，在首頁的左上角即可以選擇出發地及航線。目前出發地一共有三個碼頭，分別是：英國領事館、棧貳庫及紅毛港。由於棧貳庫的文化遊艇航線最多，再加上交通也方便，因此大部分的遊客會選擇由棧貳庫出發。
在左邊的展開式側欄中，點選航線介紹就可以顯示該航線所會經過的主要景點，各景點點選則會有相關的介紹。另外在遊艇上，也會有解說員介紹高雄港內各水域及景點的資訊。
文化遊艇每天都會將未來一週的船班資訊公布在官網上，使用者可以點選左邊展開式側欄的船班資訊，並輸入出發地及航線，就可以查詢相關的出發時間及票價。
一週航班即時查詢，是將查詢當天的日期向後推算一個星期，並列出整個星期的船班資訊。目前高雄水岸金三角並沒有開行的船班，每星期三高雄文化遊艇停航，紅毛港文化園區不對外開放（國定假日除外）。
文化遊艇每週特殊班次，分列如下：
一、星期一（國定假日除外）
英國領事館為古蹟維護館休日，不對外開放（英領館船務櫃臺每月第三週週一不營業），因此由棧貳庫開往英國領事館及由英國領事館出發的船班不開航（包含：史溫候探險之旅、英領館大港巡航、英領館－棧貳庫線），但棧貳庫大港巡航（途經英國領事館，中途不下船）照常行駛。
二、星期三（國定假日例外）
紅毛港文化園區不對外開放，文化遊艇全面停駛，棧貳庫售票區不對外發售船票。
三、星期六及星期日
除了高雄水岸金三角外，所有航線皆對外開放，包含超值遊港行程。棧貳庫超值遊港行程將與紅毛港線共用同艘遊艇，至紅毛港文化園區碼頭後，持超值遊港船票的旅客將下船後再換另一艘船續行程，不進入紅毛港文化園區。若假日遊客較多，有加開船班則旅客不需換船，直接返回棧貳庫。
假日高雄文化遊艇超值遊港
一、紅毛港出發13:50（結合：紅毛港－棧貳庫線）。
二、棧貳庫出發16:10（結合：棧貳庫－紅毛港線）。
決定好所要搭乘的航線後，就可以前往購票，購票可以使用7-11 ibon機購票、KLOOK或是直接到棧貳庫的船務櫃臺購票。
註1：ibon及KLOOK無法購買超值大港巡航（90分鐘）、棧貳庫－英國領事館航線、棧貳庫－紅毛港、紅毛港－棧貳庫單程航線及棧貳庫星光船班等航線。
註2：若使用ibon購票機者，必須於搭乘日前一天中午12:00前完成購買，並於船班開船15分鐘前持船票至櫃臺（棧貳庫、紅毛港及英國領事館）報到，若有購買優待票者必須備妥相關證件以供查驗。
註3：使用KLOOK購票者，必須使用電子憑證，至棧貳庫售票處換取實體船票，才能登船。
要前往棧貳庫，可以使用以下的交通方式：
一、高雄輕軌
至輕軌駁二蓬萊站（Penglai Pier-2 Station）下車，再經由蓬萊路步行至棧貳庫，假日時蓬萊路車輛會比較多，沿著港務公司前方的人行步道行走較安全。
二、高雄捷運
搭乘捷運紅線於美麗島站（Formosa Boulevard Station）轉乘捷運橘線往西子灣（已改名哈瑪星）方向，並於終點哈瑪星站下車，並由第二號出入口出站，再沿著臨海新路步行即可。
三、自行開車
在棧貳庫週邊一共有兩座汽車停車場及一座大客車停車場，其中在臨海新路與蓬萊路交叉的停車場為「俥亭棧庫東停車場」，位在哈瑪星旅運接駁中心後方停車場為「棧西停車場」。
棧東小型車停車場是距離棧貳庫最近的停車場，停好車就可以直接步行前往香蕉棚，因此每到假日此停車場常一位難求。根據網路的評論，棧貳庫的兩個停車場收費價格並不便宜，假日最高收費300元，平日最高收費150元。
另一處停車場名稱為「棧西小型車停車場」，位於高雄海關大樓旁，緊鄰大客車停車場，收費標準與棧庫東停車場相同，但佔地較大，其中一部分屬於早期濱線鐵路的範圍。棧西停車場距離棧貳庫較遠，但緊鄰捷運西子灣站及哈瑪星旅運接駁中心，轉乘交通較方便。
四、騎乘機車
棧貳庫旁一共有兩座機車停車場，皆可免費使用，一處在港務警察總隊三號碼頭派出所旁，另一處在蓬萊路引水人辦事處旁。由於為免費使用，到了假日相當不好停車，因此建議搭乘大眾運輸工具前往棧貳庫。
高雄文化遊艇的一些相關資訊，整理於此：
一、官方網站：https://culturalcruise.khcc.gov.tw/home01.aspx?ID=1。
二、聯絡電話：
（一）棧貳庫船務櫃臺：（07）521-6270。
（二）英國領事館船務櫃臺：（07）521-3403。
（三）紅毛港船務櫃臺：（07）871-1617。
三、團體購票：
（一）（07）228-8846。
（二）（07）228-8843。
四、棧貳庫交通資訊：
（一）高雄輕軌
至輕軌駁二蓬萊站下車。
（二）高雄捷運
至捷運西子灣站下車。
（三）公車
1. 香蕉碼頭
(1) 綠1南／綠1北（香蕉碼頭－捷運信義國小站）。
(2) 99（香蕉棚－慈德堂）。
2. 輕軌駁二蓬萊站
(1) 99（香蕉棚－慈德堂）。
(2) 248（建軍站－鼓山輪渡站）。
(3) 248區（高雄車站－鼓山輪渡站）。
(4) 紅52（臺鐵新左營站－中山大學）。
(5) 綠1南／綠1北（香蕉碼頭－捷運信義國小站）。
（四）YouBike 2.0
1. 輕軌駁二蓬萊站。
2. 哈瑪星鐵道文化園區（臨海新路）。
3. 捷運西子灣站（2號出口）。
早期高雄文化遊艇的售票地點是在駁二藝術特區內的駁二塔，之後大港橋施工後第三船渠於輕軌駁二大義站以西為淺水灣區，船隻不得行駛或停駁，因此售票櫃臺改至棧貳庫內，航程也縮短不少。
到達棧貳庫後沿著碼頭邊的廣場往白色旋轉木馬的方向步行，就可以看到標示著「售票處」的側門，側門落地窗有高雄輪船公司的棧貳庫航線示意圖，填妥實聯制的相關資料並配合量測額溫後即可進入。
進入售票處後就來到棧貳庫的船務櫃臺，總共有兩家業者，一家是文化遊艇，一家是高雄市輪船公司。高雄文化遊艇船隊（Kaohsiung Harbor Culture Fleet）是由高雄市政府文化局所經營，旗下尚包含：打狗英國領事館、紅毛港文化園區、文化公車（已改為市區公車）、...等。至於高雄市輪船公司，其前身為「高雄市公共車船管理處」，設於建軍站內。2004年7月高雄市公共車船管理處改為「高雄市公共汽車管理處」，將輪船與公車的業務分開，輪船業務民營化後改為「高雄市輪船公司」；2014年1月高雄市公車民營化後成立「港都客運」，高雄市公共汽車管理處裁撤。
高雄市輪船公司在棧貳庫的航線一共有兩條，分別是棧貳庫－旗津及金棧遊港（亞灣線及夕陽線），此兩條航線皆僅有假日才有開航。文化遊艇除了每週三為保養日外，其餘皆有船班（假日航線較多），因此每週三棧貳庫船務櫃臺皆無販售船票（國定假日除外）。此外棧貳庫－旗津渡輪已在船內安裝零錢箱及電子票證系統，可以於船上直接投幣或刷卡，而不必在船務櫃臺購票船票。
文化遊艇由棧貳庫出發的航線有三條，分別為棧貳庫大港巡航線、棧貳庫－紅毛港線及棧貳庫英國領事館線，在上篇文章中已有粗略的說明。另外假日開行的棧貳庫－紅毛港超值遊港線，其實就是16:10的船班，回程則是16:55由紅毛港發的船班，旅客須在紅毛港換船（加開班次不須換船）。
平常日的船班全部集中在下午，假日的文化遊艇船班比較多。根據文化遊艇平常日的運用，13:50先開行棧貳庫大港巡航，返港後再開行14:50的棧貳庫大港巡航。15:40遊艇返回棧貳庫碼頭，16:10開行棧貳庫往紅毛港的航班，19:30開往末班船由紅毛港返回棧貳庫，全程皆為同一艘船，工作人員亦不替換。
文化遊艇可以使用五倍券、行動支付、信用卡或現金進行交易，完成購買後會得到一個白色的信封，正面的左上角有文化遊艇的標章，右下角則有高雄市文化局的行草字樣，此外就無額外的標示了。
信封打開後將會有以下內容物：
一、船票：
購買來回票會有兩張船票，一張為去程，一張為回程，單程皆為250元；購買單程票者，將只會有一張船票。船票的最右邊為登船證，撕除無效。
二、門票：
搭乘文化遊艇進紅毛港文化園區，則園區門票為優惠票49元（紅毛港文化園區全票為99元），門票價格已包含在船票內。
（一）遊艇抵用券：
進入紅毛港文化園區再轉搭紅毛港大港巡航線（紅毛港－紅毛港）時使用，因為紅毛港文化園區門票為優惠票，故折價29元；若以全票進入紅毛港文化園區，則文化遊艇紅毛港大港巡航線可折價49元。
（二）抵用券：
園區消費時所使用，可以折抵20元。
三、紅毛港文化園區導覽折頁：
簡單介紹紅毛港文化園區內的各項設施及文化遊艇的航線。
若是搭乘文化遊艇棧貳庫－紅毛港或紅毛港－棧貳庫來回者，將含紅毛港文化園區門票，付費總額為549元；若僅有棧貳庫－紅毛港或紅毛港－棧貳庫單程者，付費總額為399元。
註1：文化遊艇棧貳庫－紅毛港線或紅毛港－棧貳庫線來回票
1. 全票549元（去程及回程船票各一張，單程250元及紅毛港文化園區優惠門票49元）。
2. 團體票449元（去程及回程船票各一張，單程400元及紅毛港文化園區優寭門票49元）。
3. 來回票可以現場或ibon預約購買，ibon購買來回票及紅毛港文化園區套票者，優惠價總額450元。
4. 3~12歲以下孩童及65歲以上長者，來回船票及紅毛港文化園區套票，優待票299元。
5. 身心障礙者持手冊及陪同者一名，來回船票250元，紅毛港文化園區免費入園。
註2：文化遊艇棧貳庫－紅毛港線或紅毛港－棧貳庫線單程票
1. 全票399元（含單程船票一張，票價300元及紅毛港文化園區門票99元）。
2. 團體票（含單程船票一張，票價200元及紅毛港文化園區門票79元）。
3. ibon無法預約單程船票，僅能洽詢各船務櫃臺。
註3：棧貳庫雖然是文化遊艇的主要發船碼頭，但仍有限制：
1. 棧貳庫僅能購買棧貳庫－紅毛港的來回船票，但無法購買由紅毛港發船的單程票。
2. 棧貳庫不能購買紅毛港出發的航線，包括：紅毛港超值遊港、紅毛港大港巡航線。
3. 棧貳庫不提供散客預約的服務，必須使用ibon售票機。
另外文化遊艇於假日時還會推出超值遊港行程，旅客可以搭船往返棧貳庫－紅毛港，而且不下船參觀，全程耗時約90分鐘，若遇有船隻避讓則行駛時間會稍稍延長。超值遊港的船票與棧貳庫－紅毛港的船票底紋皆相同，但是會在票面加蓋「超值遊港」的印章，中途於紅毛港文化園區或棧貳庫換船時，必須交由工作人員查驗回程船票。超值遊港的船票含去程的船票及回程的船票各一張，且以團體票計收，故付費總額為400元。
若是搭乘棧貳庫出發的超值遊港行程，由於不進紅毛港文化園區參觀，因此內容物將不會包含紅毛港文化園區的門票及抵用券，此外有些售票人員會附上紅毛港文化園區的導覽折頁，有些則不額外附贈。
KLOOK預訂文化遊艇船票
目前文化遊艇已經可以使用KLOOK預訂船票，而且價格會較現場購買便宜一些，也可以免去排隊等待的時間。首先，必須先上KLOOK的官方網站，如果已有帳號可以先登入。
由於KLOOK網站內包含了國內、國外的各種票券，若要找尋票券可能會耗費相當的時間，可以直接在搜尋欄內輸入「高雄文化遊艇」，下方即會列出對應的套票。
點擊連結進入後，即可以來到文化遊艇的相關頁面，根據KLOOK網站的分類，係屬於「高雄→特色體驗→行程＆觀光→遊船＆遊艇觀光」頁面。
看完文化遊艇的相關介紹後，就可以開始進行購票，「方案選擇」係關係船票的時間、張數及價格，因此必須要詳細確認。當點選參加日期後，就會列出一整個月的船期，由於星期三為文化遊艇的例行性維修日，故不對外營業及售票。日期下方所顯示的數字為票價，在KLOOK訂票會較櫃臺購票稍微便宜。
「時間選擇」為選擇由棧貳庫出發的時間，平日棧貳庫往紅毛港的船班僅16:10一班船；週末或例假日上午僅有10:40一班船，下午則有14:40及16:10兩班船。棧貳庫往紅毛港的去程航班，可以在KLOOK網站上選擇，回程航班則必須臨櫃辦理。
註1：紅毛港大港巡航僅假日開行，由紅毛港文化園區出發後繞行高雄港南方主航道及分支水道後再回到紅毛港。
註2：紅毛港大港巡航必須至紅毛港文化園區候船室購買，無法透過網路或ibon預約，且棧貳庫無法購票。
方案類型係指想要購買的船票組合，透過KLOOK官網無法購買單程船票，只能到棧貳庫售票處或紅毛港候船室洽詢。
一、棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票+文化導覽（單人）
為單一散客所購買的票券，包含來回的船票及紅毛港文化園區門票，在船上及園區內都有免費的導覽活動，票價527元／人。
二、棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票＋文化導覽（雙人含餐點）
為雙人的組合票券，包括來回船票、紅毛港文化園區門票及高字塔旋轉餐廳餐券，可以在內用餐兩個小時。另外在遊艇上及園區內，有免費的導覽解說，票價1727元／組。
三、［成人限時買三送一］棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票＋文化導覽
一次必須購買四份套票，其中一份免費（來回船票各四套及紅毛港文化園區門票四張），票價為1581元。
四、［優待票限時買三送一］棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票＋文化導覽
（一）含四份套票，其中一份免費，票價為861元。
（二）購買優待票須出示證明文件。
（三）優待票符合資格
1. 3-11歲之孩童、65歲以上長者。
2. 12歲以上與成人同價。
3. 0-2歲免費搭乘。
在方案類型的下方還有「數量」的選擇欄位，可以勾選票券的購買數量，預設皆為0，按「+」可以增加人數，按「-」可以減少人數。
選擇完成後按下「立即預訂」按鈕，即可以進入付款頁面，這裡有許多的欄位必須填寫。此頁面可以分成兩個部分，上面的預訂資訊必須填寫中文的姓氏及名字，下方的聯絡資訊必須填寫英文的姓氏及名字，如果不知道自己的英文姓名，可以查詢護照或前往外交部領事事務局查詢。
最後就是付款頁面了，完成訂單後必須在兩個小時內完成付款，否則訂單將會失效。票券可以使用藝FUN券或國旅券支付，但由於不找零，因此超過一千元比較划算。若無國旅券或藝FUN券，就必須使用下方的方式付款，包括：Line Pay、KLOOK便利付或信用卡。結帳完成後，就可以至Email收取電子憑證，再至棧貳庫文化遊艇售票處兌換實體票券。
高雄市文化局所經營的文化遊艇一共有三艘，分別為：烏金、海汕及保庇，詢答器所顯示的英文船名為Ｗukin、Ｈai San及Bao Pi；三艘船的外型皆相同，但夜航時船頂的裝飾燈條顏色會有所差異。
由外觀上看來，高雄文化遊艇外型類似私營的遊港觀光船，但是基於安全而不開放船艏甲板，若是搭乘私營的占岸一號，一樓及二樓外側船艏甲板有設置乘客座位。文化遊艇外觀為白色，黑色的粗飾條由船艏延伸至船艉，飾條上方還有白色的LED燈條，夜間航行時會發光。
早期高雄文化遊艇係為紅毛港文化園區的接駁船，售票處為駁二塔一樓，後來大港橋施工後就改到棧貳庫。由於棧貳庫為高雄市新興的景點，再加上航線加開及新冠肺炎疫情趨緩，因此詢問度及搭乘率皆有所提升。
文化遊艇屬於中型船舶，由於船隻的整體高度已超愛河流域各橋樑的淨空高度，因此無法進入愛河流域，若想搭船暢遊愛河七賢橋至高雄流行音樂中心（愛河出海口）一帶的水域，可以至國賓飯店前方搭乘由高雄客運子公司大鵬灣觀光遊艇公司經營的愛之船。
文化遊艇為位於高雄市旗津區的新昇發造船廠所打造，屬99噸級的客船，另外高雄輪船公司所屬的旗福2號電動渡輪（87噸級）及真愛輪、光榮輪（199噸級），亦同為新昇發造船廠所打造的客船。
整艘船一共上下兩層甲板，二樓的部分為上層甲板，一樓的部分為主甲板，大部分的客席都分配在主甲板中。主甲板與上層甲板之間，以兩座樓梯相連接，客艙內的樓梯為直梯，客艙外的樓梯則有轉折。文化遊艇會配置一名解說員，會於客艙內的樓梯中解說高雄港週邊的景觀；室外的座席雖然展望較佳，但噪音較大且柴油味較重，無法聽見導覽人員的解說。
文化遊艇在棧貳庫及英國領事館並沒有設置浮動碼頭，而是將渡板直接搭在陸地上，若退潮時渡板將變得非常陡。渡板上舖設有防滑材料，以防止人員在行走時滑倒，若遇有年長者或行動不便者，仍須要幫忙攙扶。
紅毛港文化園區則有專屬的文化遊艇浮動碼頭，渡板的在海水漲潮或退潮時的傾斜程度並不大，行動不便者或長者在登船時會比較方便且心理壓力會比較小。
輪椅的固定樁位於主甲板（一樓）船艉戶外座席區，旁邊就是上下船所使用的渡板，一共可以放置兩張輪椅。輪椅固定樁旁邊還有兩支紅色的鐵柱，為油櫃燃油切斷閥。
從船艉的展望席向船艙方向看去，可以清楚看到遊艇的雙層甲板，但實際上文化遊艇一共有四層甲板，最下層為輪機室，一樓為主甲板，二樓為上層甲板，最上層的頂部為桅杆、空調機放置區。二樓的外側同樣設有展望席，但視野較受限。
主甲板船艉的戶外展望席，原本只有設置一張六人座的木椅及桌子，配置與二樓戶外展望席的桌椅相同，之後改成白色附有座墊的沙發椅，此沙發椅的座墊很柔軟，乘座時非常舒適。為了防止座墊沾有灰塵及水氣，每天收班時文化遊艇的工作人員會將座墊拆除並收納於客艙內。
一樓客艙的入口通道有兩條，左邊的通道為階梯式，右邊的通道為斜坡式，以利輪椅的進出。艙門的左右兩側皆設有洗手間，通道左側設有無障礙洗手間，並設有斜坡通道。通道兩側的大型機箱，為輪機機械通風口。
主甲板客艙的中央設有波浪狀的桌子，環繞於此桌子兩側設有14張的高腳椅，「保庇輪」及「烏金輪」的高腳椅為紅色，「海汕輪」的高腳椅為黑色。為了讓乘客有更好的展望可以觀看高雄港的景觀，主甲板的左舷設有側向的座席共八席，為了符合消防法規，每個沙發型座席下方皆有救生衣，窗戶則設有逃生窗。
文化遊艇的座席相當寬敞，右舷的部分設有桌型座位，並採用大型的沙發椅。客艙座席為自由入座，驗票人員僅查驗票面上的日期及時間，乘客若有拍照或攝影的需求，建議選擇戶外的展望座席。客艙內的大型沙發椅椅背為固定式，無法調整傾斜角度。
主甲板客艙通往上層甲板客艙的樓梯下方，設有玻璃櫃，內有展示文化遊艇、紅毛港文化園區等地的相關文創商品，若需購買可以向文化遊艇的工作人員洽詢。
文化遊艇於一樓的主甲板有工作人員的備料、備餐區，在新冠肺炎（COVID-19）前，包船服務有提供餐點服務，目前在微解封狀態下，禁止於文化遊艇上飲食，但基本的水分補充是可以被允許的。
一樓主甲板連通二樓上層甲板的樓梯一共有兩處，客艙內的樓梯為直梯，其寬度大約可以容納兩人反向通行，當文化遊艇在行駛時，導覽人員會站在此樓梯上進行解說，另外一處樓梯位在船艉的戶外座席旁，為折角式設計的樓梯。二樓甲板的座席數量較少，只有二十席，全部皆為桌型座椅，椅背不得調整傾斜角。
二樓的客艙入口兩側與一樓主甲板相同，皆設有兩間洗手間，客艙向前走到底即為文化遊艇的駕駛艙，屬於駕駛重地，一般旅客不得進入。不論是一樓主甲板或是二樓上層甲板，前端都有大型的高雄港總圖，不過船票所附的折頁並沒有將此總圖納入，僅航行動態的簡圖，相當可惜。
若是搭乘夜間航班，由於客艙兩側的玻璃窗會反光而不易看清窗外的景色，因此工作人員會於夜航時降低甚至關閉船艙內的照明，以利導覽人員的解說。如果想要有更好的展望，可以選擇主甲板外側或上層甲板外側的客席，但船舶行駛時噪音較大。
上層甲板戶外設有展望席，共有木造的桌椅兩組，最多可以容納12名乘客，考量船舶在水面上會搖晃，因此桌椅皆被固定在甲板上而無法移動。上層甲板戶外座席的展望空間比較小，視野角度會受到限制。
在進入主題前，必須聲明：本文章因分多次拍攝，所以照片的內容、色溫或天氣條件可能會有所不同，在瀏覽本文時必須注意。本文將依序介紹高雄港東側的景觀（鼓山、鹽埕、苓雅、前鎮及小港），再介紹高雄港西側（旗津）的景觀。
高雄港主航道約12公里，分支航道約6公里，合計約18公里，並設有第一港口、前鎮河、第二港口、107號碼頭及洲際碼頭等五個迴船池。在主航道及分支航道內共設有十九個浮筒船席，以供船舶滯港、移泊、小型維修之用，等於是航道上額外的碼頭，且泊靠費用較普通碼頭低廉。高雄港設有七座貨櫃中心，其中第七貨櫃中心屬於洲際貨櫃中心的第二期，目前仍在興建中，其餘六座皆營運中。
七座貨櫃中心目前都已劃分為高雄港商港區：
一、第一貨櫃中心：中島商港區。
二、第二貨櫃中心：前鎮商港區。
三、第三貨櫃中心：小港商港區。
四、第四貨櫃中心：中興商港區。
五、第五貨櫃中心：大仁商港區。
六、第六貨櫃中心（洲際第一期）：大林商港區。
七、第七貨櫃中心（洲際第二期）：大林商港區。
為了利於高雄市區與旗津區之間的通勤，於中興商港區與前鎮商港區間設有過港隧道，並規劃三條渡輪線：旗津－鼓山線、旗津－棧貳庫線及中洲－前鎮線，其中旗津－棧貳庫線為觀光性質的渡輪線，僅假日的下午才有開航，每三十分鐘開行一班船（水域總圖請「按此」）。
先前有提到文化遊艇的航線，包括棧貳庫－英國領事館線（棧貳庫大港巡航）、黃金水岸金三角線、棧貳庫－紅毛港線、棧貳庫－紅毛港超值遊港線、...等，感覺航線很複雜（大圖請「按此」）。但實際上這些航線只是以下三條路線再加以變化而已：
一、棧貳庫－英國領事館（棧貳庫大港巡航）。
二、棧貳庫－紅毛港線。
三、紅毛港大港巡航。
購買船票後必須注意登船時間及開船的時間，開船前十分鐘會開放登船，遊客必須在遊艇前排隊量額溫，並驗票後才能上船，高雄文化遊艇會依開船時間出發而不等候遲到的遊客。出發後就可以看到棧貳庫的全貌，包括知名的白色旋轉木馬及氣球飛輪。在棧貳庫對面的黃色建築物為香蕉碼頭，在早期為香蕉儲運場所，由於香蕉的存放講究通風，因此香蕉棚採用半開放的方式建造。
在棧貳庫稍北邊為高雄港第1號碼頭，目前由臺灣航業所使用，在早期亦曾經泊靠豪華郵輪。臺灣航業所經營的臺華輪，是高雄往返澎湖相當重要的水上交通工具，一些大型貨車或貨物無法使用空運，就得利用船舶進行運輸。臺華輪的航行時間，日間為4.5小時，夜間為7小時，並有不同的艙等供遊客選擇。
棧貳庫對面設有一座小型的浮動碼頭，供高雄市輪船公司的船舶停靠，包括：旗津－棧貳庫線及金棧遊港航線。高雄市輪船公司旗下一共有兩艘雙船體遊艇，分別為真愛輪及光榮輪，皆為新昇發造船廠所打造的199噸級遊艇，其中真愛輪與高雄在地的日式洋菓子手工餅乾歐貝拉合作，因此在船艉可以看到「Opera」的字樣，船身有聯名的彩繪，此外船頂設有展望區，可以供遊客無死角地欣賞海景。
高雄市輪船公司除了有旗鼓輪、健康輪、...等柴油渡輪外，尚有快樂輪油電混合船一艘，另外為了讓行駛過程更安靜及環保，又向新昇發造船廠訂購了兩艘純電動渡輪，分別為旗福1號及旗福2號，在假日成為旗津－棧貳庫線的主力船隻。
鄰近高雄第一碼頭四周，有許多相當重要的建築物，前方較低矮的建築物為高雄港國際旅客服務中心，旁邊為旅客候船室，要搭乘臺華輪前往馬公的旅客必須此通過安檢才能上船。第一碼頭後方有兩棟較高聳的大型建築物，分別為交通部航港局南部服務中心及財政部高雄海關。在臺華輪登船空橋旁，可以見到的水藍色建築物，為海軍新濱碼頭。
離開棧貳庫不久，往西邊看去即為高雄港的第一港口主航道，為天然形成的水道，水道南北兩側分別由旗后山及壽山所包夾，也成為高雄港一港口的天然屏障。旗后山頂設有高雄燈塔及旗后砲臺，山下設有用以建設防波堤的隧道，壽山南麓接近第一港口水道則設有打狗英國領事館。
旗后山南方就是旗津海水域場，由此出發步行穿過旗后山下的隧道，即可以來到第一港口主航道南側，這裡有歡迎中華民國高雄港的大型看板，也是許多遊客必拍的景點。此地會有許多釣客在堤防邊釣魚，行走時必須小心別被釣客甩到。
第一港口水道的有效寬度較窄，水深較淺，再加上距離主要的貨櫃中心較遠，因此主要以郵輪、散裝雜貨船、小型散裝貨櫃兩用船及化學船為主，長度在300公尺以上的大型貨櫃船多由第二港口進出。第一港口的船隻搭配高雄的地標－85大樓，也是許多攝影玩家必拍的畫面。
當船隻由高雄港第一港口進來後，接著就會到一港口迴船池，「迴船池（Turning Basin）」亦可稱為「迴船場」，係指船舶用來迴轉的開闊水域，其通常水域直徑必須大於最大船舶船長的1.5倍。以目前高雄港進出最大型的貨櫃輪其長度為400公尺，故第二港口迴船池的通常水域直徑必須大於600公尺。由高雄燈塔、忠烈祠觀景臺往下方看去，就可以看到一港口迴船池的全貌。
高雄港第一港口迴船池，位於第一貨櫃中心（中島商港區）北側，其水深約12.5公尺，直徑約400公尺。
高雄港唯一可以從上方眺望的迴船池，就是第一港口迴船池，從忠烈祠觀景平臺向下望去，前方為前鎮科技產業園區及環繞在四周的中島商港區。中島商港區尖端的部分，有架設少量的貨櫃橋式起重機，為第一貨櫃中心。水道自一港口迴船池分成兩部分，左側的水道為高雄港最長的分支水域，可通往高雄港埠旅運中心、新光碼頭及臺灣電力公司南部火力發電廠、臺達化、華運儲運、臺塑化等專用碼頭（編號：25、27、28、29及30）。右側的航道為高雄港的主航道，聯絡一港口迴船池、前鎮河迴船池、第二港口迴船池及第107號碼頭迴船池，全長約12公里。
東岸部分
離開棧貳庫後遊艇即往南迴轉，往西邊看去為旗津輪渡站及台灣中油小型船舶加油站，小型的船舶，如：遊艇、小型漁船、工作船、...等，可以使用種加油站加油；但是大型輪船，如：大型散裝船、雜貨船、貨櫃輪、...等，就必須使用加油船進行輸油。小型船舶加油站的後方為旗後漁港，屬於第二類漁港，不過從高雄港主航道上無法見到。
在進入高雄港主航道前，文化遊艇必須駛過分支水道，從一港口迴船池往南望去，左邊的尖塔為橫跨於第三船渠的大港橋，依序向右為：高雄流行音樂中心、台灣領航企業大樓、百立海洋帝國、85大樓、高雄市立圖書總館及文創會館大樓。
文化遊艇進入高雄港航道後，就會相當貼近岸邊行駛，其實係根據《高雄港船舶航行規定第19條》：
觀光客船應依核定之航行路線航行，並沿碼頭側邊行駛緩輪慢行，避免駛入主航道。行駛途中應注意各型船舶車葉排跡流、船跡波。航行至碼頭轉角處，應避免直接轉彎，須注意左右無來船，方可轉彎，並小心避讓，嚴禁超速。
從高雄港一港口主航道看去，最左邊的建築物為高雄港埠旅運中心，未來會成為大型豪華郵輪停靠的地點。在文創會館下方較低的圓筒狀建築物為高雄展覽館，其前方為新光碼頭，早期有開往旗津方面的觀光渡輪，目前暫停營運。右邊可見到的貨櫃起重機，為高雄港第一貨櫃中心。
中島商港區環繞在前鎮科技產業園區周圍，前鎮科技產業園區早期稱為「高雄加工出口區」，又因其位於前鎮區，故常被稱為「前鎮加工區」。中島商港區與前鎮科技產業園區位於高雄港濬深工程時，所填築的人工半島上，面積約68公頃。
第一貨櫃中心位在中島商港區北端點，為高雄港最北端的貨櫃中心，其設立於民國五十年代，為了配合高雄加工區而設置。中島商港區大部分規劃為散裝雜貨碼頭、危險品專用碼頭，第一貨櫃中心僅使用第40號至第43號碼頭，為全高雄港佔地面積最小的貨櫃中心。
第一貨櫃中心旁邊可以看到許多高聳的大型儲槽，為各大水泥公司所設置的水泥儲槽，包含：亞洲水泥、幸福水泥、臺灣水泥、臺宇水泥等，水泥儲槽下方有裝卸設備，水泥槽車可以駛入下方的裝卸口裝卸水泥原料。高雄港的水泥專區，包含第33號、第44號及第45號碼頭，高聳的水泥儲槽，在前鎮科技產業園區內亦可見到。
在高雄港的主航道正中央，一共有11座浮動碼頭，又稱為「浮筒（Buoy）」，另外在分支水道（往第29號、第30號碼頭方向），亦有8座浮動碼頭，港內全部共有19個浮筒碼頭。船隻可以利用浮動碼頭暫時停靠、移泊受檢、補給或維修，停靠費用較一般碼頭低廉。
浮筒本體直徑約3.7公尺，高約2.7公尺，重約7噸，整個浮筒約有3/4沉於水面下，為了防止浮筒漂移原有的位置而造成碰撞的危險，因此被鋼纜及鐵鍊錨碇在海床上。另外為了防止浮筒長時間浸泡而鏽蝕，每兩個月就得將浮筒吊離，以進行保養並重新上漆。
當船隻繫泊於浮筒時，偶爾可以見到補給物資工作船停靠於大船旁邊，物資船用以補給日用品、免稅商品或維修船隻必須使用的工具或原物料。在高雄港內的大型船舶除了貨櫃船外，最常見的就是散裝雜貨船了，部分船隻自備有起重設備，可以自行裝卸貨物；另外有些大型的散裝船無安裝起重設備，就必須依靠陸地的起重機裝卸貨物。
高雄港最大的散裝船作業區就位於中島商港區兩側，除了北端為第一貨櫃中心外，其他皆為散裝作業碼頭，碼頭編號第27號至第39號及第44號至第62號，並包含化學、液化石油氣（LPG）、夜化天然氣（LNG）及原油等危險物品作業碼頭。FPMC B 108為臺灣塑膠海運（Formosa Plastics Marine Corporation）的散裝船（Bulk Carrier），船籍為賴比瑞亞蒙羅維亞（Monrovia），其長度為229公尺，寬度為38公尺，甲板上設有七個大型散貨艙，每個貨艙上各有一個可向兩側開啟的艙蓋，甲板上無設置起重設備，必須依靠陸地上的吊車裝卸物料。
慧洋海運（慧洋－KY 2637）所屬散裝雜貨船－Wisdom Line TAO ACE（王者），船長約158.15公尺，船寬約24公尺，船上甲板設有大型的貨艙四個及四支起重機，每個貨艙上方設有兩扇可以前後折疊的大型貨艙蓋，一共有八扇貨艙蓋。
由前鎮河出海口附近向北邊望去，在主航道右側可以看到整排的散裝船，為中島商港區的散裝碼頭區，遠處則為第一貨櫃中心的起重機，再更遠處的山峰為高雄市區的最高峰－壽山，其最高點海拔高度352公尺，為高雄市相當重要的天然天際線。水道中央停靠的大型散裝船，為裕民航運（遠東集團）的裕福輪（Cemtex Fortune），船籍為新加坡，載重85066噸，船隻由日本大島造船所打造。臺灣主要經營散裝船的航運業者，包括：慧洋－KY、裕民、臺航、新興、四維航、正德、...等，臺航除了經營散裝貨船外，尚有經營高雄至澎湖之間的交通船－臺華輪。
高雄港主航道不僅有大型貨輪行駛，有時還可以看到各種漁船、舢舨、觀光船、舶船、港勤交通船、...等行駛，當兩船交會時產生的浪花會使船隻在行駛時較巔簸。近海漁船旁邊停靠於浮筒的大型散裝船即為裕福輪，其船身上可以看到許多白色的圈圈，為拖船作業時所造成的痕跡。
過了中島商港區後，就會來到前鎮河的出海口，其兩側都是危險物品裝卸碼頭，屬於高雄第58號至第62號碼頭。第58號碼頭旁可見到許多儲槽，為長春化學工業股份公司旗下的旅順倉儲股份有限公司所有，再往前鎮河上游方向的儲槽，則為李唐榮化學股份有限公司所有。右側的第60號至第62號碼頭，則為臺灣中油儲油所，駁油船通常會由此出發，至各碼頭為大型貨輪輸油。
高雄港危險物品碼頭及業者：
一、中油儲油所：第61號及第62號碼頭。
二、旅順倉儲：第57號及第58號碼頭。
三、勝一化工：第30號碼頭。
四、台達化：第27號及第28號碼頭。
當船隻接近前鎮河時，會看到水域變得相當開闊，這裡就是前鎮河迴船池，主要是供應危險物品專船在此可以進出碼頭泊靠使用，直徑長320公尺，水深12.5公尺，為高雄港內四大迴船池中最小者。前鎮河亦是前鎮區聯絡旗津中洲地區的渡輪通道，早期甚至有載運危險物品的專門航班，不過目前危險品已經開放由過港隧道通行，因此此條航線的渡輪航班縮減了不少。船舶交通服務頻道，前鎮河以北使用14頻道，前鎮河以南使12頻道，港外使用11頻道，以做為緊急避讓通聯使用《高雄港船舶航行規定第14條》。
西岸部分（旗津區）
若搭乘下午才出發的文化遊艇，則往西岸方向看去的景觀將全部為逆光，拍攝時可能會變成剪影照片，須特別留意。若持有單眼相機者，可以使用「M」模式，透過觀景窗內的測光表或曝光補償，將畫面適度調亮，或是使用漸層減光鏡，使照片整體曝光較均勻。高雄港的東岸分屬鼓山區、鹽埕區、苓雅區、前鎮區及小港區，西岸由第一港口往第二港口全為旗津區，相較於東岸全部劃分為商港區，西岸的景觀較多變化，並多以造船工業為主。
當遊艇往南方行駛時，在旗津輪渡站南側會出現中信造船的廠房，其藍底白字的公司名稱特別顯眼。中信造船集團為全臺灣最大的私營造船廠，廠區包含：順榮、新高、林盛、新船、中信及新天二等六個廠區，其中位於旗津輪渡站旁的廠區為順榮廠，具有水深八公尺的深水碼頭，可供30000噸之大型船舶靠岸維修。
在中信造船順榮廠房旁邊有著「中信八號」，黃色底搭配黑色行草字體格外醒目，「中信八號」乃中信造船集團的35000噸級浮塢（Floation Dock），當船隻進出時浮塢進水下沉，下沉最大吃水深度為15公尺；船隻進行維修時浮塢上浮，作業吃水深度為4.2公尺，浮塢兩側設有起重機，方便船舶維護、裝配時使用。
中信造船順榮廠區的南側為旗津海軍基地，在此停靠有一艘龐然大物－磐石艦，舷號為AOE-532，為海軍排水量最大的船艦。AOE-532主要做為海軍補給作業使用，其船名為磐石號快速戰鬥支援艦，用以分擔AOE-530（武夷號）的任務。
已被退役並且被塗銷舷號的大字號救難艦，其主要用作遠洋拖船使用，並支援打靶任務（拖曳靶船），其中一艘為2020年退役的大漢軍艦（ATF-553）。大漢軍艦在美軍時期舷號為「ATF-114」，命名為「TAWAKONI」，隸屬美國海軍第五艦隊，於1968年由臺灣海軍於夏威夷珍珠港簽字接收。
長期停放在旗津海軍基地的中海級戰車登陸艦－中海號（LST-201），該艦自退役後保存至今，船體外觀已殘破不堪。2020年文化部古物審議會議已確定將中海艦及相關文件列為重要古物，高雄市政府未來會將中海艦打造成海事博物館，類似臺南安平的德陽艦園區。
旗津區除了是相當重要的商港區外，也是遊艇、高速客輪、拖船、漁船、駁船、...等船隻的建造、維護重地。中信造船中信廠是整個集團中佔地最小的廠區，但卻是中信造船的第一個工廠，因此對整個集團來說，此廠區具有指標意義。
海上皇宮海鮮餐廳曾經在高雄風光一時，是高雄相當高檔的餐廳，餐廳係在香港打造，再拖至高雄港愛河口（真愛碼頭旁）。餐廳其實分屬兩艘駁船（Barge），大型的駁船為餐廳本體，小型的駁船為海上御廚，也就是海上皇宮海鮮餐廳的廚房。
餐廳倒閉後就一直閒置在真愛碼頭旁，之後再被拖至第三船渠長期放置，直至2013年因為《黃色小鴨》展示的關係，而被拖至旗津區的船舶管理中心。高雄港僅對有影響到主航道的船隻進行打撈及拆解，而海上皇宮餐廳係放置於船舶管理中心旁的碼頭內，對主航道沒有任何影響，只能任其崩解。
高雄港港勤船舶管理中心，位於旗津區東北側，共有三座碼頭，水深約5.5~7公尺，其主要業務為港勤船舶的管理及維護，港勤船舶包括：消防船、拖船、挖泥船、起重船、...等。
拖船是高雄港勤相當重要的業務之一，第一港口的拖船靠泊於香蕉碼頭旁；第二港口的拖船靠泊於紅毛港文化園區旁。當大船進出港時，必須要由拖船協助在迴船池內進行轉向，此外大型船隻的靠港及離港，亦需要拖船協助。港勤13406，船長約28.51公尺，船寬約9.6公尺，馬力為3400HP，拖力36噸。
除了拖船之外，港勤公司亦有經營港勤交通船，負責接送引水人員登船或是返回港口。交通船會緊跟在船隻旁，以接駁引水人員上下船，上下船是引水人工作最危險的時候。當船隻進港時，引水人員會搭乘交通船出港，再由舷梯登船至駕駛室引導船隻進港；當船隻出港時，引水人員會引導船隻出港，再搭乘交通船回到港區。
駁船（Barge）為一種作業平臺船隻，可以放置施工器具，以進行特定的運輸作業。此種平臺船通常沒有動力，必須依賴拖船或其他船隻拖行才能移動，由於吃水較淺，適合內陸河川的貨物運輸。若有駕駛室可以自力行駛之駁船，稱之為「機動駁船」。
在高雄港內最顯眼的船舶，為Whale Shark地質調查船，其高聳的柱子在很方的地方即可見得。Whale Shark屬於Offshore Support Vessel（近海支援船舶）的一種，船隻停駐時圓柱可以插入海床內，固定船隻使工作平臺得以作業；當航行時圓柱會向上抽起，使船舶本體接觸海平面，以利船隻航行。
海巡署中興安檢所位在旗津漁港北方，為海巡署艦隊分屬第五海巡隊，亦是位於臺灣南部的基地，設有碼頭一座，常可見到護衛艦、巡防艦停靠於此。
過了高雄港港勤船舶管理中心及海巡署中興安檢所後就會到達旗津漁港，為高雄港區內的其中一座漁港，屬於漁業法規所定義的第二類漁港，旗津漁港的船舶水道位於陽明海洋探索館的北側，海巡署中興安檢所南側，附近可以看到的大型廟宇為大汕頭朝龍宮。早期的舊制中，對於漁港的規範及定義比較詳細，一共分為四類漁港：
第一類漁港：全臺灣或遠洋漁業。
第二類漁港：區域性（近海漁業）。
第三類漁港：地方性（沿岸漁業）。
第四類漁港：離島或偏遠地區之作業漁船避風港。
現行新制的規範則將漁港分成兩大類：
一、第一類漁港：屬於全國性或配合漁業發展特殊需要者，主管機關為行政院農委會漁業署（中央主管機關）。
二、第二類漁港：其他不屬於第一類漁港者，為第二類漁港，主管機關為直轄市、縣（市）政府（地方機關）。
旗津漁港旁早期有一個相當知名的景點－陽明海洋探索館，就位在旗津自由長堤的末端。相較於旗津常耳聞的景點：風車公園、旗津海水浴場、高雄燈塔、旗后砲臺、...等，自由長堤就顯得比較沒有名氣，但如果要前往陽明海洋探索館，就一定會經過自由長堤。
陽明海洋探索館位於自由長堤的末端，旗津漁港船舶的水道旁，相鄰高雄港主航道的第51號、第52號浮筒。陽明海運於2007年時取得承租經營權，全票門票100元，半票50元，於2019年12月配合經營策略的調整而停止營業，同質性的展館剩基隆的陽明海洋文化藝術館。
從文化遊艇的船艉看去，自由長堤相當筆直，西側為旗津漁港及大汕頭漁港，並有相當寬敞的道路（旗港路）可以連接風車公園及旗津海濱露營區。每天下午的時候，就會有許多釣客在自由長堤上釣魚，享受悠閒的午後時光。
大汕頭漁港在舊制屬於第三類漁港，位於自由長堤的最南端點，旁邊緊鄰中信造船廠新高廠，係一個相當小型的漁港，可停靠20噸級以下漁船。目前已經與旗津漁港合併，合併後大汕頭漁港的名稱正式失效。
旗津漁港位於旗津地理位置的正中央，東側緊鄰高雄港主航道，具有相當遼闊的視野，目前已規劃為觀光漁港。旗津漁港以停泊近海漁船為主，每天清晨時漁船將陸續返港並進行魚貨的拍賣，觀光客可以在魚市場觀看交易的過程並購買新鮮的魚貨。
中信造船集團新高廠，位於旗津漁港南側，廠房前水道上有5000噸級浮塢－「新高8號」，其長度81公尺，寬度30公尺。浮塢內具有水艙，當海水灌入水艙時浮塢下沉，船舶即可駛入浮塢內；船舶停妥後以泵浦將海水抽出，浮塢上浮使船隻離開水面，以利維修作業之進行。
旗津區的造船工業，分佈於旗津的東岸，以便造好的船舶可以直接經由高雄港航道下水及進行試俥，船廠集中在旗津區北側至中洲一帶，中洲以南則已規劃為中興商港區，因此無法設置造船廠。除了中信造船外，還有富隆造船、啟源船舶、新昇發造船、三陽造船、...等，有些船廠佔地較小，沒辦法使用半乾式船塢設備，必須在岸上建造新船，再使用滑道（Slipway）將船舶送入水中。
這些造船廠的廠房腹地都相當狹窄，而且與高雄港的主航道呈直角，為了方便讓船隻下水及節省用地面積，多採用縱向滑道。縱向滑道大致可以分成：牛油滑道、自搖式滑道及斜架車縱向滑道等三種，其中牛油滑道係使用木條及滑板構成，比較適合小型船舶。至於自搖式滑道及斜架車縱向滑道，皆為現代化的機械式設備。
高鼎遊艇為旗津區相當著名的造船廠，屬於中信造船集團的高鼎廠，除了遊艇的建造及維護外，亦參與臺灣海巡署船艦之建造。海巡署600噸級巡防艦，屬於雙體船設計，預計未來交船總數將達15艘，編號CG-601至CG-615（剔除尾數「4」），包含CG-601（安平艦）、CG-602（成功艦）、CG-603（淡水艦）及CG-605（旗津艦）。
慶富造船為高雄相當著名的民營船廠，其總部設於高雄軟體園區內的慶富集團大樓，以建造鋼體船為主要業務，包括：拖網漁船、拖船、圍網漁船、...等，旗下尚包括豐國造船廠。慶富集團因獵雷艦案詐貨案的關係，其旗下的相關資產包括慶富總部大樓已出脫，但船廠仍持續進行船舶的維修及建造等作業。
上竹里漁港，為位於旗津區上竹里，緊鄰中洲輪渡站旁，屬於法規定義的第二類漁港。上竹里漁港港內面積約1.4公頃，水深約2.5公尺，附近有相當著名的魚市場及海鮮餐廳。由於上竹里漁港緊鄰住宅區及輪渡站，因此無法擴建。
由於高雄港水道的關係，因此港區內有多條渡輪航線，包括：旗津－鼓山線、中洲－前鎮線、中洲－紅毛港線及紅毛港－小港線，其中紅毛港－小港線係唯一一條全境都在小港區的渡輪航線。紅毛港遷村後，原地改為洲際貨櫃中心（第六號貨櫃中心），因此中洲－紅毛港線及紅毛港－小港線廢止，中洲－前鎮線則因早期過港隧道不得行駛裝載危險物品車輛，再加上附近有高雄加工出口區（前鎮科技產業園區），故仍有通勤需求。現行危險物品車輛得以行駛過港隧道，但必須在隧道口受檢，而中洲－前鎮線的渡輪班次則大幅縮減。由於中洲－前鎮線以前可以載運汽車，因此渡輪一樓甲板高度較高。
中洲漁港係旗津區最後一座漁港，之後就將進入中興商港區（第四貨櫃中心），其泊地約2.6公頃，面積較上竹里漁港稍大一些，主要停泊100噸以下之近海漁船為主。漁港內具有小型船舶加油站一處，其漁貨大多運送至旗津漁港魚市場交易，因港口緊鄰住宅區、中興商港區及中洲輪渡站，因此無腹地可供擴建。
東岸部分
高雄港在前鎮河以南為主要的貨櫃中心商港區，也是影響高雄港排名的重要指標，根據每年貨櫃（集裝箱）的吞吐量，高雄港的吞吐量年年皆在增加，至2019年已突破1000萬TEU［1］，但相較週邊其他港口而言，高雄港的增幅並不大。2020年世界港口貨櫃吞吐量排名，高雄港為第16名，下滑了一個名次，貨櫃吞吐量為9620000TEU。
當文化遊艇駛入前鎮河迴船池不久，就可以看到成排矗立在岸邊的貨櫃橋式起重機，這些橋式機高度大約在50公尺左右，主衍架在沒有作業時可以收折，以防止被船舶碰撞。
在前鎮漁港與臺灣中油的工作碼頭之間，為高雄港第二貨櫃中心，亦稱為「前鎮貨櫃中心」，其水深比較深，可以停泊較大型的船舶。第二貨櫃中心一共有四座碼頭，分別為63、64、65及66，全長1205公尺，分別由萬海航運（Wan Hai Line）及東方海外貨櫃航運（OOCL）所承租，起重機廠牌為ZPMC（上海振華重工）。
位於前鎮漁港水道北側的東方海外貨櫃航運（OOCL），承租高雄港第65號及第66號碼頭，岸邊的起重機為ZPMC（上海振華重工）所打造，其吊升荷重達55公噸。整個起重機概由大車（起重機整體）、小車（含駕駛臺、捲揚機、吊掛設備、吊索、防過捲設備、...等所構成），大車會依岸邊的直線軌道移動，小車移動方向則和大車呈垂直。大車後方設有電梯及樓梯，方便工作人員到達電機艙及駕駛艙。
橋式貨櫃起重機，雖然可以左右移動，但因為整體被固定在軌道上，故為「固定式起重機」。固定式起重機相當常見，包括工廠廠房內使用的天車、戶外場地的天車、建築工地使用的大型塔吊、...等；至於移動式起重機，沒有固定軌道可以自由移動，包含各式輪式吊車、貨櫃跨載機、...等。
起重機的吊具上方有指示燈，可以顯示吊具是否正確夾到貨櫃，吊具具有伸縮系統及傾斜裝置，其中伸縮系統係利用液壓裝置來控制，以便吊掛20呎、40呎或45呎貨櫃，傾斜裝置則用以調整夾具的傾斜角。
貨櫃輪與散裝船最大的差別，就在於貨櫃輪的甲板上有設置高聳的貨櫃繫固橋（Container Lashing Bridge），上方有綁扎桿（Lahing Bar）及鬆緊螺絲（Turnbuckle），可以將貨櫃固定在艙蓋板及繫固橋上。
大型貨櫃輪的繫固橋為了增加運輸的效率，因此繫固橋會很高，生活區（船橋）也必須加高，以防止視野被貨櫃遮擋。為了防止貨櫃在海上運輸過程掉落，繫固橋以上綁紮桿無法固定之部分，會有扭鎖（Twistlock），將上下兩層的貨櫃固定，以防上貨櫃水平位移。至於高處相鄰的兩貨櫃之間，則以橋鎖（Bridge Fitting）連接，以防止貨櫃側向倒塌。
貨櫃的高度並沒有嚴格的規定，常見的為2.59公尺，高櫃最高為2.90公尺，因此可能會發生堆疊至相同層數，但高度不同的問題，而影響到橋鎖的使用。高度補償器係放置於貨櫃的底部，用以補償相同層數卻不同貨櫃高度的問題，以利於橋鎖及其他固定器具的使用。
繫固橋上的每一層拉繫平臺，就對應一層的貨櫃，早期的貨櫃輪繫固橋採用正常積載式（Normal Stowage），前後兩20呎貨櫃彼此分離，中間被繫固索及繫固橋柱分隔，此種積載方式效率較差。
為了達到更好的積載效率，提升甲板的裝載能力，現行貨櫃船已陸續使用混裝式積載（Russian Stowage/ Mixed Stowage），可以將20呎貨櫃與40呎、45呎貨櫃混合擺放於同一區域的繫固橋中，並且採緊湊的方式擺放。
20呎貨櫃與40呎貨櫃堆疊時，40呎貨櫃必須堆在兩20呎貨櫃之上，禁止兩個20呎貨櫃堆疊於一個40呎貨櫃上。因此擺放順序由底層至上層應為：兩個20呎貨櫃、40呎貨櫃、45呎貨櫃，愈長的貨櫃應擺在最上層，以防止貨櫃因堆疊而變形。
早期對貨櫃輪的印象就是生活區在主甲板靠後方的位置，生活區前方的主甲板比較長，後方的主甲板較短，而生活區後方即為輪機室。此種貨櫃輪稱為單島型（Single Island Container Ship），為大部分貨櫃輪的型式。
單島型貨櫃輪也有一些限制，貨櫃不得堆得太高，以免影響駕駛臺的視野；有些航商為了增加單島型貨櫃輪的酬載，而將駕駛臺及繫固橋的高度一併加高，例如長榮的L Type型貨櫃輪，並在改造工程新增脫硫塔（Scrubber）等環保設備。
隨著貨櫃輪的大型化，為了增加貨櫃的酬載能力，因此許多航商開始引進「雙島型貨櫃輪（Twin-island Container Ship）」。雙島型貨櫃輪係指將生活區與輪機艙的部分分開，其優點包括：
一、貨櫃載運能力增加。
二、生活區前方甲板的貨櫃可以堆疊較高。
三、生活區較不受輪機艙噪音的影響。
四、生活區更靠前半部，視野較佳。
船橋前方的貨櫃如果堆疊得過高，就會影響到駕駛室的視野，因此貨櫃的最大堆疊高度會往船艏方向逐層遞減，駕駛臺至少必須能直視桅杆頂。至於後方甲板貨櫃堆疊的最大高度，不得超過脫硫塔或煙囪。
高雄港內的貨櫃起重機常見的有四大家製造商，分別為：ZPMC、NOELL、IMPSA及MITSUBISHI，其中又以ZPMC所製造的貨櫃起重機，龍門式起重機及移動式跨載機為大宗，ZPMC（上海振華重工）亦是世界最大的港口起重設備商。
在第66號碼頭旁邊有一座相當大型的漁港，為「前鎮漁港」，為高雄市最大也是唯一的第一類漁港，前鎮漁港的設置，帶動了週邊冷凍倉儲業、冷凍食品業、加工業、製冰業、...等產業的發展，其唯一的水道入口，就設在第66號碼頭南方。
前鎮漁港以遠洋漁船為主，因此港內的船舶都較一般常見的漁船大，其作業範圍包含太平洋、印度洋，甚至大西洋，船舶噸位居全臺之冠，屬於臺灣的指標性漁港。由國道一號末端接漁港路，再轉新生路及漁港南一路，即可抵達前鎮漁港。
遠洋漁業有大量使用冰塊的需求，因此在前鎮漁港可以看到製冰業者所設置的高架輸送帶，將製作完成的冰塊直接輸送到漁船內。輸送帶下方有防護網，以防止碎冰掉落而砸到下方的人車。
前鎮漁港的大門口，就位在漁港南一路的末端，鋼骨搭建而成的簡易牌樓上有鮪魚及魷魚等海洋生物做裝飾。前鎮漁港是可以自由進出不受管制的區域，但在新冠肺炎（COVID-19）嚴重時，嚴格管制進出的人車，疫情趨緩後不再執行交管作業。
由於前鎮漁港的漁船以遠洋漁業為主，因此船體較一般的漁船大，噸位也較重，在漁港內迴轉相當不容易，因此仍必須要使用拖船以方便船隻進出漁港水道。前鎮漁港所使用的拖船相當小型，由民間的業者所經營，拖船上面有吊臂，可以做為漁船維修的工作船。
本國籍漁船若僅進港停駁則不須要申請，修護則必須申請；此外接駁大陸船員須透過專案申請，卸魚則由漁會安排船席。在漁港外常可以看見正在保養、維修、整補的圍網漁船母船及其作業用的一號艇。
前鎮漁港的正對面，即為第四貨櫃中心，屬於中興商港區，拍攝當時第115號碼頭停靠長榮的F級貨櫃輪（F Type），其船名Ever Fair（長允輪），為長榮論時傭船向日本正榮汽船承租的租賃船。長榮F級貨櫃船可以分成自有船及承租船，自有船全為三星重工打造；至於承租船的船東皆為日本正榮汽船，並分別由今治造船丸龜船廠及廣島造船打造。
長榮自有的F級貨櫃輪，一共有八艘，包括：長信（Ever Faith）、長聚（Ever Focus）、長鋒（Ever Front）、...等，其生活區的設計與同樣為三星重工建造的長榮A Type級貨櫃輪類似，駕駛臺左右兩側無戶外甲板。至於今治造船為正榮汽船打造，包括：長沛（Ever Fit）、長允（Ever Fair）、長名（Ever Fame）、...等，由長榮海運承租的F Type級貨櫃輪，其生活區採高架設計，駕駛臺左右兩側有明顯的戶外甲板。
在前鎮漁港南方的商港區為小港商港區，也就是第三貨櫃中心，雖然稱為「小港商港區」，但有一部分屬於前鎮區的行政範圍。小港商港區包括68~73號碼頭，其中第68號碼頭位於前鎮區，其餘皆位於小港區，以碼頭的功能來看，第68號碼頭至第70號碼頭為貨櫃碼頭，第71號及第72號為穀倉碼頭，第73號碼頭為多功能大宗貨物碼頭。目前APL（American President Lines，新加坡美國總統輪船）及其母公司CMA CGM（法國達飛），承租高雄港第68號及第69號碼頭；第70號碼頭，則由臺灣三大貨櫃航商之一的陽明海運（Yang Ming）所承租。
由前鎮漁港望向南方的小港商港區，可以看到達飛的橋式起重機，目前達飛仍保留兩部NOELL（德國諾爾）建造的橋式起重機，其餘部分已被ZPMC（上海振華重工）所打造的新型橋式起重機取代。
當文化遊艇通過第三貨櫃中心的第68號碼頭時，往西側碼頭的方向看去，可以看到岸壁隱約被漆成紅色，岸上並有不得下錨的警示標。該區域之所以不得下錨，係因為下方有過港隧道（參看第五節）的緣故，若船舶在此下錨，將可能造成隧道沉埋管頂部受損，危及隧道的安全。至於西岸的部分，可以參看下一節的介紹。
第70號碼頭目前由陽明海運所承租，碼頭邊的兩部貨櫃起重機皆由IMPSA所承造。目前陽明海運的貨櫃輪裝卸幾乎都由高明貨櫃碼頭公司負責（第六貨櫃中心），因此第70號碼頭的業務量略有縮減。
譽明輪（YM Credibility），為陽明海運的C級貨櫃輪，最大積載量為2940TEU，為陽明海運的2800TEU級貨櫃輪。陽明海運一共有八個等級的貨櫃輪，分別為Ｈ、I、U、E、M、Ｗ、C及T等，其中以W級的積載量最高、船身最長，並採用雙島型設計。C級貨櫃輪，一共有十艘，皆由台灣國際造船（CSBC）所造，包含永明輪（YM Constancy）、百明輪（YM Centennial）、譽明輪（YM Credibility）、川明輪（YM Capacity）、洋明輪（YM Continent）、碩明輪（YM Celebrity）、聚明輪（YM Credential）、長明輪（YM Cooperation）、好明輪（YM Certainty）及存明輪（YM Continuity），其中存明輪因為疫情嚴重的關係，採用線上命名的方式，為首見的虛擬儀式。台灣國際造船所打造的十艘陽明2800TEU級（C級貨櫃輪），皆採用新開發的劍形船艏，較球鼻艏更能減少興波阻力，且抗風浪的效率較佳，並符合節能、高效的環保規範。
過了第三貨櫃中心，文化遊艇的航程也即將終告尾聲，準備停靠紅毛港文化園區專屬的碼頭，如果在進入紅毛港文化園區前，有大型船隻進出港口，則文化遊艇會稍稍向南繞行，可以看到比較多的景觀。在紅毛港文化園區南側，可以看到許多的貨櫃起重機，為第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心），屬於大林商港區的第一期工程。目前第六貨櫃中心由陽明海運的子公司，高明貨櫃碼頭股份有限公司營運，其櫃場內的RT（Rail Tainer）採用RFID方式運作，自動化程度極高。
西岸部分
前鎮河以南的西岸，也就是旗津區的南側，為高雄港中興商港區，景觀以貨櫃碼頭為主，因此會比較單調些。中興商港區包含了第四貨櫃中心，從地圖上來看正好位於第三貨櫃中心的對面，碼頭為第115號至第121號，前方的浮動碼頭為第61號及第62號。當船隻駛離中洲後，就可以看到中興商港區內高聳的照明燈，港區內外以鐵絲網分隔。
散裝船可分為自帶起重機及無起重機等兩種，自帶起重機者一般都是使用人字臂（伸臂式起重機），進行貨物的裝卸；至於後者，必須透過陸地上的起重機進行裝卸。Grebe Arrow則為比較特殊的「開放式艙口龍門起重機散裝船」，船上安裝有兩部大型可前後移動的龍門式起重機，機體軌道在航行時會90度收折於側面，貨物裝卸時軌道會向兩側展開。此種此重機與碼頭貨櫃堆場的RT（Rail Tainer）極為相似，而且也因甲板上沒有迴旋的起重機，故可以裝載的貨物尺寸較具彈性，較不受伸臂式起重機的限制。
Grebe Arrow長約199.7公尺，寬度約32.2公尺，船上設有龍門起重機兩具，為了方便軌道的收折，起重機內的軌道為一高一低的設計，面向船艏的軌道較高，面向船艉的軌道較低。
雖然中心商港區以貨櫃碼頭為主，但其實內含一座散裝碼頭，編號為第122號，長度約336公尺，可以同時靠泊5萬噸級及一萬噸級的散裝雜貨船各一艘，碼頭後方則有高雄港佔地最大的散貨露場。目前第122號碼頭由高群裝卸公司運營，碼頭並設有122-1，122-2及122-3等三座物流倉庫。
高雄港第120號及第121號碼頭為高雄港務公司的公用貨櫃碼頭，碼頭邊設有五部船邊貨櫃橋式起重機，其中四部為ZPMC（上海振華重工）所建造，另外一部比較小型且較老舊的橋式起重機，由IMPSA所建造。
現代海運於1994年即承租高雄港第四貨櫃中心第118號及第119號碼頭，屬於高雄港相當重要的外資航商，碼頭邊設置了四部貨櫃橋式起重機，全由韓國現代重工所打造。此外韓進海運（Hanjin）原本承租高雄港第76號、第77號及第78號碼頭，租期由2014年起至2020年止共六年，但韓進海運於2017年破產，所空缺之碼頭由現代航運續租，故目前現代韓運在高雄一共承租五座碼頭（第76號、第77號、第78號及第118號、第119號）。
前一節有提到高雄港過港隧道在前鎮端穿過第68號碼頭下方，經過主航道後，於旗津區（中興端）回到地面，中興端將穿越第117號與第118號碼頭之間，因此在碼頭上可以看到禁止下錨的範圍標示。
長榮海運是臺灣最大的航商，也是貨櫃航運三雄的其中一員，為全球第七大海運公司，在第四貨櫃中心（中興商港區）承租第115號、第116號及第117號碼頭；此外，在第五號貨櫃中心（大仁商港區），亦有承租第79號、第80號及第81號碼頭，全部共承租六座碼頭。長榮目前在第四貨櫃中心一共設有九部船邊貨櫃橋式起重機，大部分廠牌為ZPMC（上海振華重工），少部分廠牌為MITSUBISHI（三菱重工）及IMPSA。
當文化遊艇即將抵達紅毛港文化園區前，於二港口主航道向北望去，就可以看到聳立在主航道兩側的貨櫃橋式起重機，其中位於東側小港區及前鎮區者為第三及第二貨櫃中心，位於東側旗津區南側者為第四貨櫃中心。
大型船舶不得隨意進出港口，必須由港方安排船席或開立離港許可，並經由VTC塔臺的指揮才得以進出港口。高雄港的信號板一共有兩處，第一處在一港口水道旁，柴山的山腳下，靠近雄鎮北門南方。
至於二港口的信號板，直接設置在VTC塔臺下方，以取代早期的高字塔信號板，整體工程包括無線電系統、雷達系統五部、高頻無線電探向儀、...等設備，於2001年完工後，可追踪港區半徑20浬的各式船舶。
VTC信號板顯示之訊號意義《高雄港船舶航行規定第三條附件二》
一、「I」：英文「INTO」，表港口航道已准許進港船舶通行中，出港船舶不得通行。
二、「O」：英文「OUT」，表港口航道已准許出港船舶通行中，進港船舶不得通行。
三、「F」：英文「FREE」，表此時無五百總噸以上之大船進出，五百總噸以下小型船舶可視情形通行進港。
四、「S」：英文「SHUT」，表此時港口管制中，禁止所有船舶進出港口。
其中「F」比較少顯示，一般無大型船舶進出時信號板會直接熄滅，不顯示任何信號。
由高雄港南側主航道向西望去，即為高雄港第二港口出海口，當大型商船進港時，引水人員會由領港船接駁至防波堤外，再登船引導商船進入港區；若是商船要離開高雄港，引水人員會導引船舶至VTC塔臺附近，再搭乘領港船回高雄港，商船則依既定航程行駛。主航道的右側高聳的建築物為VTC塔，左側的建築群為紅毛港文化園區。
紅毛港文化園區是觀賞夕陽的好地點，如果時機配合且地平線附近沒有低雲，就有機會拍攝到大船出港搭配落日的美景，但運氣成份仍佔相當大的比例。隨著大林商港區二期的工程即將接近尾聲，第二港口南側防坡堤南方規劃為第七貨櫃中心及散裝碼頭，碼頭編號為「S」開頭，分別為S01~S19，其中S01~S05為貨櫃碼頭。
紅毛港往棧貳庫的航班，由紅毛港文化園區專屬的碼頭出發，候船室其實就是早期的渡輪登船處。由紅毛港出發的渡輪航線有兩條，一條往旗津中洲，一條往小港，這兩條航線目前都已經變成文化遊艇航線，其中紅毛港－中洲線延長為文化遊艇紅毛港－棧貳庫線，紅毛港－小港線，變成文化遊艇紅毛港大港巡航線。
要欣賞夜間的高雄港，可以搭乘末班由紅毛港發往棧貳庫的文化遊艇船班，夏季搭乘有機會見到迷人的火燒雲；時序進入秋季落日時間將會逐漸提前，因此能看到的景色比較有限。搭乘夜間航班若要進行拍攝，因為船隻在行駛過程會晃動，因此無法使用腳架，必須要手持相機拍攝。建議使用近期推出的全片幅相機，並稍微拉高ISO值拍攝，若使用高階全幅無反光鏡相機，搭配機身防手震及鏡頭防手震（如NIKON Z6、SONY A7III、CANON R6、...等），即使使用較低的ISO值，拍攝成功率也會比較高。
高雄文化遊艇最末班船為19:30由紅毛港文化園區出發，而紅毛港文化園區20:00閉園（假日閉園時間為21:00）。在離開紅毛港文化遊艇專屬碼頭後，站在船艉向後方看去，白色方形樓為高字塔旋轉餐廳，較近的建築物為紅毛港文化遊艇候船室及碼頭。長堤外側較高聳的建築物為高雄港的VTC塔臺，下方的電子看板顯示當前船舶的動態。
離開紅毛港文化園區不久，就會進入高雄港的主航道，其內行駛的商船具有優先權，因此文化遊艇必須在航道邊等候大型船舶的通過，若有連續船舶進出，則航行時間可能會因等候或繞駛而稍稍拉長。韓遠世界級貨櫃輪一共有八艘，皆由現代重工所建造，採雙島式（Twin-island Container Ship）設計，並預留LNG改裝空間。HMM Hanbada全長360公尺，全寬51公尺，最大積載為16010TEU，最大吃水16公尺。甲板上採用抗風繫固橋，以防止貨櫃因強風影響而倒塌。
紅毛港文化園區水道的南側，為第六貨櫃中心，是洲際貨櫃中心的第一期，碼頭編號依序由二港口向南遞減，分別為第111號、第110號、第109號及第118號碼頭。遠處可見的燈光，為中油及中鋼等國營事業的廠區。
轉一個角度往小港的方向看去，為位於小港區的第五貨櫃中心（大仁商港區），碼頭編號由第75號至第81號，其中第76號至第78號碼頭由現代商船承租（原「韓進」承租碼頭），第79號至第81號碼頭為長榮海運承租，待第七貨櫃中心完工後，第79號至第81號碼頭將轉由萬海航運（WAN HAI）承租。
當文化遊艇北上進入主航道之後，西側即可見到第四貨櫃中心（中興商港區）及第115號、第116號及第117號碼頭，目前此三座碼頭由長榮海運所營運，早期尚有一些大型貨櫃船停靠，不過目前長榮的大型貨櫃船，如G Type、A Type，大多停靠高明第109號碼頭。
夜間沒有作業的貨櫃碼頭，因為沒有燈光照射，會變得不好拍攝。陽明海運的第70號碼頭，位於第三貨櫃中心的最邊緣，原本有五座IMPSA貨櫃起重機，一座因為設備老舊而拆解；另外兩部起重機因OOCL DURBAN碰撞而倒塌，目前僅剩兩部IMPSA貨櫃起重機。
前文有提到高雄港第65號及第66號碼頭目前由東方海外貨櫃航運（OOCL）所承租，原本為一家港資的航運公司，2017年時由中國國營航運公司－中遠海運控股收購東方海外貨櫃航運68.7%的股權，此次交易也使得東方海外貨櫃航運成為中遠海運的子公司，並接手高雄港第65號及第66號碼頭的經營權。因此中遠航運的大型貨櫃船進入高雄港後，會先在迴船池內轉向，再以倒退的方式停靠第66號碼頭。
中國遠洋航運（China Ocean Shipping Company, COSCO）的COSCO Belgium Class（比利時級）貨櫃輪，一共有八艘，COSCO Portugal（中遠葡萄牙）是其中的一艘，其全長為366公尺，全寬為51.2公尺，最大積載容量為13386TEU，最大吃水為14.5公尺，目前有行駛高雄港的比利時級貨櫃輪包括：中遠英格蘭、中遠荷蘭、中遠義大利、中遠西班牙及中遠葡萄牙等五艘。
進入前鎮河迴船池後再往南看去，高雄港最重要的貨櫃商港區就在此告一段落，接著就會進入中島商港區的散裝雜貨碼頭作業區。距離前鎮河較近的貨櫃碼頭為第二貨櫃中心（前鎮商港區），稍遠處則為第三貨櫃中心（小港商港區）。
由前鎮河出海口向內陸方向看去，遠方隱約可見的高架橋，為高雄港聯外高架道路，沿著新生路向南平行延伸。高架橋相當窄，上方只規劃上、下行方向各一線車道且無設置分隔島。高架橋北端入口連接第58號碼頭，漁港路上設有出口以銜接國道一號終點，極南點可以通往高雄港第三及第五貨櫃中心。
嘉鴻遊艇是高雄相當重要的私營遊艇建造商，亦是亞洲第一大的私人遊艇船廠，除了嘉鴻遊艇外，還包含鴻洋遊艇及先進複材等公司，其中先進複材專門製作玻璃纖維，供遊艇船殼使用。嘉鴻遊艇旗津廠，則專業生產私人豪華遊艇，包括FD系列、RP系列、...等，其中以EP系列長度最長，並採用破冰等級船殼。
危險品碼頭有時會見到化學船舶，如：LEG、LPG、...等在此卸貨，LEG為液化乙烯氣體、LPG為液化石油氣。至於LNG為液化天然氣，在高雄永安有大型的LNG液化天然氣接收站，並在碼頭旁設有管線及儲槽。
到了夜晚旗津一帶的私營造船專區大多已經停工，但一些浮船塢仍然燈火通明，可以隱約看見造船廠內的廠房及設施。船塢，為船駁建造、維修的重要設施，概分成浮船塢及乾船塢兩種，操作方式亦不同。
一、浮船塢
高雄港區以中信造船為代表，當船舶進入前注入海水使浮船塢下沉，船舶進入後將海水抽出，船塢底浮出海面後，即可進行船舶維修工作。船塢兩側有大型起重機，方便吊掛船舶維修所需之材料。浮船塢亦可用於造船，但必須要以駁船運送材料或船體，以便在浮船塢內進行組裝。
二、乾船塢
高雄港區以台灣國際造船（CSBC）及高雄船塢為代表，船塢兩側有大型起重機，並有兩部350T門型起重機，負責吊掛造船或維修船舶所需之材料。當船舶進入前會將閘門開啟，使海水灌入船塢內；當船舶進入船塢後，將海水抽乾，即可利於船舶在船塢內維修。新造船隻完工後或船舶維修完成後將閘門開啟，注入海水後再利用拖船將船舶拖出。
往旗津區的方向看去，可以看到中信造船新高廠，遠處彩繪煙囪狀的高聳建築物為中區汙水處理廠，廟宇則為大汕頭朝龍宮。橫亙於中信造船新高廠北面的筆直長堤為自由長堤，可以延伸到末端的陽明海運海洋探索館。
散裝碼頭作業區和貨櫃碼頭有完全不同的景觀，貨櫃碼頭的照明燈光來自於碼頭邊的貨櫃橋式起重機，由於燈光是由上往下投射，因此會比較明亮。相較之下，夜間的散裝碼頭作業區，燈光大多來自碼頭邊的探照燈、作業機具或船上甲板的伸臂式起重機，因此光線較暗，在高速行駛的文化遊艇甲板上拍攝，有相當大的難度。
雖然散裝碼頭的船舶比較小，但是較貨櫃輪多元化，所載運的貨物亦是五花八門，如：小麥、砂糖、原木、無法裝載入貨櫃之大型物件、進口石材、...等，白天的散裝船在進行貨物的裝卸亦相當有看頭。
當文化遊艇通過第一貨櫃中心時，整趟旅程亦即將告一個段落，工作人員會將客艙內的燈光開啟，並到船艉甲板準備靠駁的相關事宜，其中最重要的就是準備繫固船舶的纜繩。
文化遊艇抵達棧貳庫後，遊客們魚貫下船，由於係屬當天的末班船，因此工作人員在完成航程後，會將遊艇駛往棧伍庫外的第七號碼頭停放。若想搭文化遊艇回到棧貳庫，再接星光航班（一港口主航道及分支水域）者，則必須搭乘16:55由紅毛港往棧貳庫的班次。
在小港商港區第68號碼頭正下方，有相當重要的設施－「高雄港過港隧道」，用以聯絡高雄市旗津區及前鎮區，亦是全臺灣唯一一座海底隧道。過港隧道的西口，位於前鎮區，通車初期設有收費亭，直至1993年9月停止收費。過港隧道於西口設有管理中心，另外為了保障隧道內的安全，運輸危險物品之車輛，必須於隧道東口及西口進行查核。
由於過港隧道上方即為高雄港連通一港口及二港口的主航道，因此對於危險物品的規範及查核，會較一般的山岳隧道、地下道嚴格，並在網路上有公告危險品的運載規範及申請書。聯結車只要是有運送槽櫃者，無論是否為空櫃，皆會被視為危險品，皆須經過查驗。
過港隧道危險品管制時間分平日及假日：
一、平日：
01:00、02:00、03:00、04:00、05:00、06:00、07:00、09:00、11:00、13:00、15:00、16:30、19:00、21:00及23:00。
二、假日：
01:00、02:00、03:00、04:00、05:00、06:00、07:00、09:00及21:00。
管制要點如下：
一、旗津往前鎮方向之檢查崗哨在中興端高架橋下，前鎮往旗津方向之崗哨在隧道入口處。
二、旗津往前鎮方向之管制時間為表列之指定時間，前鎮往旗津方向為表列之指定時間往後延5分鐘。
三、平日時段考量上下班通勤車輛較多，因此17:00管制時間提前至16:30，且下一段時間為19:00。
四、假日由於遊客車輛較多，因此只開放九個時段。
五、錯過管制時間則必須等待至下一個管制時段，且不須再繳交申請書。
六、管制期間除危險品車輛通行並有警車開道外，其餘車輛不得進入隧道內。
過港隧道的沉埋管一共有六段，編號U1至U6，以前鎮端為U1、旗津端為U6。沉埋管內含有單向兩線的快車道及單線機車道，其中機車道的寬度約2.8公尺。為了便於排水，西向及東向快車道外側皆設有側溝，車道面以1%的傾斜角向外側傾斜。
為了便於沉埋管的施作，每一段沉埋管再分成九段，除了前端及後端各長7.5公尺外，其餘各段皆長15公尺，並在接縫處舖設止水帶，以防止海水滲入隧道內。完工後的沉埋管，長120公尺，寬24.2公尺，高8公尺，重23000噸。
若由前鎮端進入過港隧道，再由中興端進入旗津區，沿路將經過引道段、明隧道段、箱涵段、沉埋管段（720公尺）、箱涵段、明隧道段及引道段，其中前鎮端箱涵段最醒目的建築物，為過港隧道管理中心。
過港隧道的施工
過港隧道最重要的部分，就是沉埋管的施作，此外還有引道的開挖及箱涵段的建造作業，這些作業都將與未來的沉埋管接合。箱涵段的施作方式如下所列：
一、施作第一道圍堤將海水隔離，以便進行引道的開挖。
二、利用重型機具開挖引道。
三、開始施作箱涵，其尺寸及規格須與沉埋管段相同，以利接合。
四、施作第二道圍堤。
五、拆除第一道圍堤使海水灌入。
六、沉埋管下沉與箱涵段對接。
箱涵隧道的斷面與沉埋管隧道的斷面完全相同，但因為是在陸地上施工，所以沉埋管底部不須舖設鋼板，但外殼仍然必須防止海水滲入。圍堰的形狀呈現U字型，完工後明挖隧道，挖降時並加固邊坡的支撐能力，以防止向內坍塌。引道則呈現露天的U形結構，為了防止地下水的滲出，除了增加混凝土的厚度外，每一段接縫處舖設止水帶等防水設施。
過港隧道上方設置有迴轉道，迴轉道旁的高牆內現為達飛（CMA CGM）及美國總統航運（APL）共同使用的第68號及第69號碼頭，早期即為過港隧道箱涵段的第二道圍堤，至於第一道圍堤已經拆除以作為船舶靠泊使用。高牆後方的部分，為第一段沉埋管隧道下水的位置，隧道管理中心、迴轉道、機車停車格及高牆正下方為過港隧道的箱涵段。
高雄港過港隧道的引道，由箱涵段開始之後就呈現露天的U字型，其開挖時除了要注意連續壁及防水護坡的穩定性，除了打設地錨外，還要防止地下水自下方湧出，因此必須確保引道內的水密性及排水性。
過港隧道開挖深度相當深，也創下了國內最深濱海引道的記錄，為了防止引道兩側邊坡及側壁形變而塌陷，因此在箱涵段前以數根鋼筋混凝土橫樑構築成明隧道。臺鐵東部幹線的溪口隧道及光復隧道，亦可以見到此種設計。
總結沉埋管作業，會有以下幾個步驟：
一、挖槽及預製：
由大型浚挖船進行隧道沉埋管沉放位置的浚挖作業及溝槽修飾工作，由於沉埋管高度約8公尺，因此必須挖深至海平面下25公尺，完工後將成為臺灣之公路最低點。預製就是建造沉埋管之意，目前大部分皆使用乾塢法進行施工。
二、拖航：
將臨時乾塢內注入海水，使沉埋管上浮，再利用拖船將沉埋管拖出乾塢。
三、沉放及聯結：
即沉埋管的對接工程，利用壓艙水控制負浮力，再利用定位塔、鋼浮船等進行垂直及水平方向的微調，使沉埋管與沉埋管及箱涵段的對接能更精準並減少誤差。
四、填埋：
沉埋管完成接合後，撤除工程船及定位塔，於隧道表面施作混凝土並以填土覆蓋，將沉埋管掩埋於海床下方。
五、內部作業：
拆除端隔離牆，開始舖設車道、管線、照明及通風設備等，進行隧道內的細部及收尾工程。
沉埋管之施工
沉埋管之施工及後續的對接作業，對於海底隧道而言，是相當重要的環節，其施工關係了高雄港主航道及隧道內行車之安全，因此施工時必須保持高度的精密性，工程誤差必須縮至最小，以防止對接後的隧道滲水或因地震之關係而錯位。
挖槽及預製作業
挖槽為開挖基槽，由於高雄港的主航道平均深度約14公尺左右，若直接埋設沉埋管再加上覆土，會使得主航道水深不足，無法行駛大型船舶，因此必須進行海床的浚挖作業。海床必須向下開挖至25公尺，以容納高度8公尺的沉埋管，海底隧道的覆土一般在1~2公尺左右。隧道完工後吃水深度在14公尺以內之船舶，皆可以通過過港隧道上方，但不得進行抛錨。本節先簡述過港隧道於航道的深度，在「填埋」一節中，會詳述隧道的包覆方式及高程。
當隧道的基槽開挖完成後，就得將海床整平，以便之後施作基墊。高雄過港隧道的基墊經考量地質，地下水狀況後，決定使用石墊法及砂基法兩種。
一、石墊法：
係使用具有棒錨的工程船，船上運載施工用的石料，並運載至沉埋管預定沉放至地點。抵達定點後，將棒錨插入海床，使用抓斗將石料放入漏斗中均勻地撒在海床上，再以舖裝箱來回地夯實。完工後石墊的厚度約1公尺，待沉埋管接合後，再利用混凝土將石墊間預留的縫隙填平。
二、砂基法：
（一）海床底部整理完成。
（二）工廠施作水泥基板。
（三）工程船將水泥基板安置於沉埋管隧道中心線兩側。
（四）沉埋管完成吊裝並接合。
（五）利用噴砂管將碎石細砂等噴入沉埋管底部與基槽之間，以穩固沉埋管。
棒錨工程船係指一種施工用的特殊船隻，上有數支相當高聳的棒錨。施工時可以將棒錨打入海床內，並可以調整工作平臺的高度；棒錨亦可以起到穩定工作平臺之作用，使其受到海浪的影響較小。
沉埋管隧道最重要的主體，就是沉埋管的施作，目前最主要的建造方式大致有三種：船臺法、乾塢法及浮船塢法，其中又以乾塢法及浮船塢法最常見。結合了高雄港的航道寬度、船舶行駛的密度、...等因素，採用乾塢法施築沉埋管。
一、乾塢法：
隧道內的沉埋管一共分成六段，於小港商港區附近施作大型的乾塢，乾塢內可以容納施工機具及六段大型的沉埋管。乾塢末端有水閘門以阻隔海水，底端必須有良好的排水，並施作排水井，以確保乾塢內能保持乾燥。沉埋管之施工採用移動式鋼模板，以減少施工時造成的誤差及減少裝訂模板、拆除模板的時間，此種工法在高雄鐵路地下化工程同樣可見到。
沉埋管由鋼筋混凝土結構所構成，端面設有多個孔位，以作為施拉預力及管線預留使用，完工後每個車道的斷面將略成八角形。隧道頂部有定位塔預留孔兩處，以方便人員可以隨時進出管內，進行隧道的調整。
為了方便拖航，每一個沉埋管的四個角皆設有繫纜柱（Mooring Bitts），繫纜柱用以固定拖船的繩索，並利用拖船及捲揚機進行垂直方向與水平方向的調整，當沉埋管入水後就必須以專業的潛水人員進行確認。
當隧道沉埋管施作完成後，就要在內部設置壓載水箱，最後再以H型鋼及鋼板銲接成「端隔牆」，將隧道的兩端開口完全封閉。沉埋管必須施行檢漏作業，測試本體的上浮能力及防漏能力，因此壓載水箱也必須灌水。灌水後24~48小時由工作人員進入沉埋管內逐一檢查有無漏水，若無漏水即可排除壓艙水使其上浮；沉埋管內如有漏水，則必須即時進行修補。
壓艙水箱則是用以控制沉埋管的負浮力，於下沉作業開始時，會將海水注入壓艙水箱內，使沉埋管沒入水中，再通過一連串的過程使之對接。
二、浮船塢法：
由營造方事先打造專用的大型浮船平臺，利用岸基或本身自帶之起重機，進行浮船塢內沉埋管之施工。施工完畢後浮船塢注水下沉，再利用拖船將沉埋管拖出。此種方式的優點係不需佔用大量土地施作大型乾塢，在水上即可施作。缺點是必須使用特製的浮船平臺，且工程結束後浮船平臺可能無用武之地。
雖然高雄港過港隧道的沉埋管最終沒有採用浮船塢法施築，但是高雄港的第七貨櫃中心，亦即大林商港區的第二期工程，其沉箱即採用浮船塢法施工，施工完成後再由拖船拖行至指定之地點投放。
拖航
當沉埋管施工完成前置的測試作業，確認其水密性良好後，就要進行拖航。拖航係由高雄港第五號貨櫃中心（第75號碼頭）附近的移裝碼頭啟航，沿途經過第三貨櫃中心，並於主航道上進行迴旋後，再航行至預定地點投放。
拖船會先將沉埋管移出乾塢，進入比較開闊的水域，再使用大型的起重船安裝定位塔及鋼浮船。定位塔係臨時構築於沉埋管上的鐵塔，其高度必須大於沉埋管下沉至海床後隧道頂至海平面的距離，頂部設有指揮臺及人孔管道。
定位塔的人孔管道供工作人員進出沉埋管之用，因此必須有良好的水密性，以防隧道進水；人手孔道亦可做為隧道內的通風口及銲接等廢煙之排煙口。
鋼浮船本身沒有動力，無法靠自行的力量行駛，但其上的平臺附有捲揚機，可以利用鋼索及沉埋管上所附之吊點，控制沉埋管水平及垂直方向之位移，亦可調整沉埋管之坡度。
沉埋管將連同兩座定位塔及兩座鋼浮船一起拖航，每座鋼浮臺重達400噸左右，拖航時以鋼攬繫固在沉埋管之吊點上，以防止運行的過程中沉埋管沉沒。為了拖航之安全及作業之方便性，沉埋管離開乾塢時，壓載水箱即灌入壓艙水，使其乾舷之高度控制在15公分以下，乾舷高度即海平面至沉埋管頂部之垂直距離。拖航時一共有四艘拖船，每艘拖船馬力為2400hp，分據沉埋管之四個邊，將纜繩繫於頂端對角之繫船柱上，其中一艘拖船為領導拖船，最終將沉埋管拖至預定沉放之位置。
沉放及對接
沉埋管到達定位後，就必須進行沉放作業。目前國外已經有一體式的工作船，不須興建乾塢，而是將船上的平臺作為大型的工作載臺，可以在其上直接施作沉埋管，完工後由船上之起重機吊掛入水，省下許多前置作業。高雄港過港隧道採用為鋼浮船控制下沉，並由定位塔及水下人員進行確認。此段將詳述沉埋管之沉放及對接的過程，至於國外利用大型工作船施工者，不在本篇之探討範圍。
當沉埋管到達定位後，負責運送之拖船即會撤離，剩餘之工作將由鋼浮船來進行，然而鋼浮船本身沒有動力，在作業過程可能會移位而發生沉埋不精準之情形，因此必須利用臨時性的錨位，將鋼浮船固定住。沉埋管的沉放及對接是相當重要的環節，也是未來通車與否的關鍵，每一段沉埋管的沉放須耗時10~12小時。
高雄港過港隧道的沉埋管一共有六段，以前鎮端往中興端方向起算，分別為U1、U2、U3、U4、U5及U6。為了不影響主航道的船隻通行，沉埋順序依序為U1及U6兩節優先沉放，並分別與兩側引道相連接，再拆除引道與沉埋管之間的端隔離牆。接著再依序沉埋U2、U3、U4及U5四節沉埋管，由於U5沉埋時空間相當狹窄，因此施工難度最大。
沉埋時由於拖運用的拖船已撤離，因此沉埋管的水平、垂直移動皆必須依靠定位塔、鋼浮船所附設之捲揚機進行調整，並將沉埋工作分為下列步驟：
一、調整沉埋管與上一節沉埋管之水平距離為5公尺：
透過鋼浮船的捲揚機及鋼索，逐步將沉埋管拉近，其乾舷高程仍然維持15公分以內，與上一段已沉放完成之沉埋管段水平距離約5公尺。
二、灌入壓艙水以控制負浮力：
當第一階段完成後，工作人員將會透過定位塔上之人手孔進入沉埋管內，並於壓載水箱內再灌入壓艙水，使負浮力達到200噸至400噸之間。浮力可以分成正浮力、中浮力及負浮力，正浮力可以使物體浮在水面上；中性浮力可在水中的任何位置，不浮不沉；達到負浮力時，物體往下沉沒。此階段必須使沉埋管向下沉約3公尺，再向水平方向移動，直到與上一沉埋管水平距離約2公尺處為止。有些沉埋管具有坡度，亦在此階段進行調整。
三、校正並調整沉埋管距離：
以鋼浮船的捲揚機緩慢地釋放鋼索，將沉埋管向下沉，並調整與前一段沉埋管管頂之垂直距離為1.0公尺，再將沉埋管往前推進，直到距離前一段沉埋管之水平距離為1.5公尺。
四、將沉埋管水平移動至距離上一沉埋管60公分處：
沉埋管持續下沉至距離海底約一公尺處，鋼浮臺再向前移動，直到距離前一段沉埋管約0.5~0.6公尺處，此時由潛水人員、定位塔及鋼浮船上之人員回報位置及沉埋管之間距，以利下一動作之進行。
五、沉埋管之間剪力榫搭接：
當下沉至定位後，下沉中之沉埋管一端將以垂直千金頂支撐在之前預先施築的基墊上，另一端則利用剪力榫與上一段沉埋管搭接在一起，形成一個穩定地結構。搭接完成後，GINA防水橡膠襯墊就會被初步地擠壓。
六、沉埋管之間剪力榫搭接：
由工作船將水平千金頂吊掛至海底，再由潛水人員將其安裝在兩沉埋管之接頭處及剪力準上，開始將兩管道拉攏接合，並擠壓GINA防水橡膠襯墊，以達到止水的效果。工作人員下水確認管道間已完全密接後，再抽出接頭內部的海水，以靜水壓力推擠兩管直到完全密合。
為了防止海水滲入並利於工作人員施工，當管段確認完全接合後，就必須切除端隔離牆，切割順序如下：
（一）U1沉埋管與前鎮端箱涵段接合，拆除U1與箱涵段之間端隔離牆，保留U1往中興端之隔離牆。
（二）U6沉埋管與中興端箱涵端接合，拆除U6與箱涵段之間端隔離牆，保留U6往前鎮端之隔離牆。
（三）U2沉埋管與U1接合後，拆除U1與U2間之端隔離牆，保留U2往中興端之端隔離牆。
（四）其他沉埋管類推，直至所有沉埋管間隔離牆完全拆除。
由於臺灣位處地震帶，地震活動頻繁，再加上過港隧道上方即為高雄港主航道，為了防止隧道漏水，除了第一道GINA防水橡膠襯墊外，又再隧道內部的接合處安裝「Ｏmega」止水墊，並加裝水平拉緊裝緊器，達到防止隧道變位的效果。
填埋
沉埋管完成對接後，若沒有實施填埋，則對隧道本體而言將失去保護層，隧道可能會因各種因素而導致變位，危及行車安全。填埋作業之石料必須平均放置，且不得破壞沉埋管之結構體，以免造成隧道之防水裝置受損。
初步的填埋作業在於鞏固隧道的基底，使其不受外力而動搖，防止各部止水裝置受外力而滲水。沉埋管側面有預留灌砂軟管所需要的快速接頭，大型附有起重機的工作船會直接將細砂等材料經過直徑8吋的軟管注入沉埋管底部與基墊海床之間，共須充填1公尺左右的厚度。
灌砂基礎作業完成後，則須利用混凝土將沉埋管下方完全填滿，此作業由預伴混凝土車進行，藉由沉埋管底部所預留的孔位，直接將混凝土灌入，將灌砂基礎與沉埋管間的縫隙完全填滿，使之完全固定在基墊上。
沉埋管底部混凝土澆置後，即完成初步的固定，接著就要均勻地在沉埋管兩側撒佈濾料，濾料由直徑大約1公分的細砂、卵石所組成，質地相當細緻，其填充厚度大約可以覆蓋基墊之高度。接著就得以工程船放入直徑15~20公分的回填卵石，卵石必須於沉埋管兩側均勻放置，不得撞擊管體且不得使管道發生位移。卵石上方以細砂、小型卵石所組成的濾料，覆蓋厚度約1.5公尺。完成後再加上保護層的覆土，覆土在填充時不得破壞沉埋管上方的濾料，並防止隧道滲水。全部的工作完成後，頂端至主航道海水水平面仍須有14公尺以上之深度。
內部作業
係指沉埋管隧道完成對接後的一系列收尾工作，亦是最終的工程階段。整個沉埋管一共設置有東行及西行兩孔車行隧道，每個隧道內含雙線的快車道及位於快車道側邊且高度較高的機車道。道路的舖裝採以高速公路管理局之工程規範舖設，快車道之行車速度以每小時60公里為標準，並向外側以1%之坡度傾斜，以便積水能流進兩側的排水箱涵內；慢車道之行車速度以每小時50公里為標準。引道端的部分坡度達4.5%，為了防止路面摩耗加劇，因此特別使用直徑約15~20mm的細小石塊，壓嵌入路面內，以增加路面的摩擦力。
隧道內部除了路面的舖設外，還必須安裝各式的設備，以使隧道更安全、行車時更通暢，以下說明隧道內的相關設施：
一、照明設備：
車行隧道的照明設備通常設置於隧道的兩側或頂端，照明隧道內部以提升行車安全，其亮度在接近隧道外側會比較明亮且燈具間隔較小，隧道內部的燈光較柔和，燈具的間隔較大，以防止駕駛人員在進出隧道時會有適應不良的問題。
二、消防設備：
主要供車輛發生突發狀況時緊急使用，不論是快車道及慢車道，在隧道內每隔50公尺即設有滅火器及消防栓等設備。
三、緊急聯絡電話：
設置於隧道內部消防設備旁，同樣每隔50公尺設置一處，此緊急聯絡電話不需要投幣，拿起話筒即可通話，並直接與過港隧道上方的管理中心聯絡。
四、監視設備：
於隧道內部、引道皆設有多部攝影裝置，時時將影像畫面傳送至過港隧道管理中心，當有車輛發生突發狀況時，管理中心即可透過影像即時掌握訊息，並通知消防人員前往協助。
五、測速照相：
設於隧道最低點處之中央地帶，快車道及慢車道上方皆有設置，當車輛超過隧道內所定之最高限速即拍照進行舉發。快車道最高速限每小時60公里，慢車道最高速限每小時50公里。
六、行車方向標示：
設於隧道頂端，以「↓」及「Ｘ」表示車道的開通方向，若LED顯示綠色的「↓」表示車道開通，顯示紅色的「X」，表示車道未開通或禁止車輛以當時的行進方向進入隧道（逆向行駛）。
七、通風設備：
由於過港隧道上方即為高雄港主航道，因此無法類似山岳隧道設置豎坑，必須於隧道頂上安裝多部縱流式風機，常態保持高轉速。當車輛行駛時會在隧道內產生活塞效應，而帶動空氣流動，縱流式風機可以將隧道內的廢氣排出隧道外，因此安裝方向必須與車行方向保持一致。
後記
文化遊艇官網所述之「水岸金三角」係指打狗英國領事館、棧貳庫及紅毛港文化園區，早期有行經此三個景點但不下船的航線，目前已經停航，而棧貳庫－紅毛港線就是水岸金三角航線的其中一部分。至於紅毛港往南延伸的內港大港巡航，同樣也是一般人難以看到的視角，建議假日時可以至紅毛港候船室洽詢。
| 高 |
雄港為臺灣的第一大港口，包含的範圍由北而南分別為：鼓山區、鹽埕區、苓雅區、前鎮區、小港區及旗津區。北側位於壽山南側的進出航道為第一港口，第一港口為天然水道，水深約12.5公尺，寬度為130公尺；第二港口位於小港區與旗津區的交界處，為高雄港擴建時所開闢的水道，水深約17.5公尺，寬度約250公尺。港口水道包括主航道12公里，分支航道6公里，水域面積約15865公頃，並擁有碼頭137座。為了讓觀光客可以近距離的觀光大船，因此公營、私營遊艇都有提供遊港的服務，船上會有導覽員負責解說。
高雄文化遊艇船隊（Kaohsiung Harbor Culture Fleet）係為高雄市政府文化局所經營的遊港遊艇船隊，航行於英國領事館、棧貳庫及紅毛港文化園區之間，且可供遊客下船遊憩，因此與一般私營的遊港行程性質不大相同。文化遊艇所行駛的航線一共有三部分，三個部分剛好可以環繞整個高雄港，分別為：
一、棧貳庫－英國領事館航線（棧貳庫大港巡航）
另一個相同的對開航線為英領館大港巡航，行駛路線與棧貳庫大港巡航相反。本航線可以分成兩部分，遊客可以選擇參觀英國領事館或不下船的巡航航程。
二、棧貳庫－紅毛港文化園區
棧貳庫直通紅毛港文化園區，並停靠園區專屬碼頭，遊客可以逛完整個園區後再搭船返航。
除了上述三條航線外，還有一些僅在假日才會開行的航線，包括：
一、超值遊港航線：
由棧貳庫出發，遊客於紅毛港換乘另一艘文化遊艇回到棧貳庫，全程約90分鐘。超值遊港航線與棧貳庫至紅毛港航行路程相同，但在紅毛港碼頭下船後必須立刻更換遊艇，再返回棧貳庫（遊客不進紅毛港文化園區參觀）。
註1：若遊客太多，高雄文化遊艇船隊會再加開另一艘遊艇，該遊艇為超值遊港航線，到達紅毛港後會接遊客回棧貳庫，船上的遊客則不下船，續接回程的航班。
註2：除了有棧貳庫出發的超值遊港航線外，亦有從紅毛港開往棧貳庫的超值遊港航線，其運行方向與前者完全相反。
二、棧貳庫星光船班：
由棧貳庫出發行經英國領事館再返回棧貳庫，全程約40分鐘。
三、紅毛港大港巡航：
由紅毛港碼頭出發，繞行高雄港南端點各水域及航道，再返回紅毛港。
本文將介紹高雄文化遊艇最著名的航線，棧貳庫－紅毛港線，路線貫穿棧貳庫以南至紅毛港間，也是高雄港最精華的部分，單程航行時間約30~35分（視高雄港其他船舶管制動態）。主文將分成五個章節介紹，其中最後一節為過港隧道施工方式的簡單說明，下方的目錄可以快速查找所須的文章內容。
目錄
一、購票資訊及船隊
二、船內設施
三、沿途景觀
3.1 前鎮河北側主航道
3.2 前鎮河南側主航道
四、夜間景觀
五、過港隧道
有關高雄文化遊艇的船班及票價資訊，可以到高雄文化遊艇的官網查詢，在首頁的左上角即可以選擇出發地及航線。目前出發地一共有三個碼頭，分別是：英國領事館、棧貳庫及紅毛港。由於棧貳庫的文化遊艇航線最多，再加上交通也方便，因此大部分的遊客會選擇由棧貳庫出發。
在左邊的展開式側欄中，點選航線介紹就可以顯示該航線所會經過的主要景點，各景點點選則會有相關的介紹。另外在遊艇上，也會有解說員介紹高雄港內各水域及景點的資訊。
文化遊艇每天都會將未來一週的船班資訊公布在官網上，使用者可以點選左邊展開式側欄的船班資訊，並輸入出發地及航線，就可以查詢相關的出發時間及票價。
一週航班即時查詢，是將查詢當天的日期向後推算一個星期，並列出整個星期的船班資訊。目前高雄水岸金三角並沒有開行的船班，每星期三高雄文化遊艇停航，紅毛港文化園區不對外開放（國定假日除外）。
文化遊艇每週特殊班次，分列如下：
一、星期一（國定假日除外）
英國領事館為古蹟維護館休日，不對外開放（英領館船務櫃臺每月第三週週一不營業），因此由棧貳庫開往英國領事館及由英國領事館出發的船班不開航（包含：史溫候探險之旅、英領館大港巡航、英領館－棧貳庫線），但棧貳庫大港巡航（途經英國領事館，中途不下船）照常行駛。
二、星期三（國定假日例外）
紅毛港文化園區不對外開放，文化遊艇全面停駛，棧貳庫售票區不對外發售船票。
三、星期六及星期日
除了高雄水岸金三角外，所有航線皆對外開放，包含超值遊港行程。棧貳庫超值遊港行程將與紅毛港線共用同艘遊艇，至紅毛港文化園區碼頭後，持超值遊港船票的旅客將下船後再換另一艘船續行程，不進入紅毛港文化園區。若假日遊客較多，有加開船班則旅客不需換船，直接返回棧貳庫。
假日高雄文化遊艇超值遊港
一、紅毛港出發13:50（結合：紅毛港－棧貳庫線）。
二、棧貳庫出發16:10（結合：棧貳庫－紅毛港線）。
決定好所要搭乘的航線後，就可以前往購票，購票可以使用7-11 ibon機購票、KLOOK或是直接到棧貳庫的船務櫃臺購票。
註1：ibon及KLOOK無法購買超值大港巡航（90分鐘）、棧貳庫－英國領事館航線、棧貳庫－紅毛港、紅毛港－棧貳庫單程航線及棧貳庫星光船班等航線。
註2：若使用ibon購票機者，必須於搭乘日前一天中午12:00前完成購買，並於船班開船15分鐘前持船票至櫃臺（棧貳庫、紅毛港及英國領事館）報到，若有購買優待票者必須備妥相關證件以供查驗。
註3：使用KLOOK購票者，必須使用電子憑證，至棧貳庫售票處換取實體船票，才能登船。
要前往棧貳庫，可以使用以下的交通方式：
一、高雄輕軌
至輕軌駁二蓬萊站（Penglai Pier-2 Station）下車，再經由蓬萊路步行至棧貳庫，假日時蓬萊路車輛會比較多，沿著港務公司前方的人行步道行走較安全。
二、高雄捷運
搭乘捷運紅線於美麗島站（Formosa Boulevard Station）轉乘捷運橘線往西子灣方向，並於終點捷運西子灣站（Sizihwan Station）下車，並由第二號出入口出站，再沿著臨海新路步行即可。
三、自行開車
在棧貳庫週邊一共有兩座汽車停車場及一座大客車停車場，其中在臨海新路與蓬萊路交叉的停車場為「俥亭棧庫東停車場」，位在哈瑪星旅運接駁中心後方停車場為「棧西停車場」。
棧東小型車停車場是距離棧貳庫最近的停車場，停好車就可以直接步行前往香蕉棚，因此每到假日此停車場常一位難求。根據網路的評論，棧貳庫的兩個停車場收費價格並不便宜，假日最高收費300元，平日最高收費150元。
另一處停車場名稱為「棧西小型車停車場」，位於高雄海關大樓旁，緊鄰大客車停車場，收費標準與棧庫東停車場相同，但佔地較大，其中一部分屬於早期濱線鐵路的範圍。棧西停車場距離棧貳庫較遠，但緊鄰捷運西子灣站及哈瑪星旅運接駁中心，轉乘交通較方便。
四、騎乘機車
棧貳庫旁一共有兩座機車停車場，皆可免費使用，一處在港務警察總隊三號碼頭派出所旁，另一處在蓬萊路引水人辦事處旁。由於為免費使用，到了假日相當不好停車，因此建議搭乘大眾運輸工具前往棧貳庫。
高雄文化遊艇的一些相關資訊，整理於此：
一、官方網站：https://culturalcruise.khcc.gov.tw/home01.aspx?ID=1。
二、聯絡電話：
（一）棧貳庫船務櫃臺：（07）521-6270。
（二）英國領事館船務櫃臺：（07）521-3403。
（三）紅毛港船務櫃臺：（07）871-1617。
三、團體購票：
（一）（07）228-8846。
（二）（07）228-8843。
四、棧貳庫交通資訊：
（一）高雄輕軌
至輕軌駁二蓬萊站下車。
（二）高雄捷運
至捷運西子灣站下車。
（三）公車
1. 香蕉碼頭
(1) 綠1南／綠1北（香蕉碼頭－捷運信義國小站）。
(2) 99（香蕉棚－慈德堂）。
2. 輕軌駁二蓬萊站
(1) 99（香蕉棚－慈德堂）。
(2) 248（建軍站－鼓山輪渡站）。
(3) 248區（高雄車站－鼓山輪渡站）。
(4) 紅52（臺鐵新左營站－中山大學）。
(5) 綠1南／綠1北（香蕉碼頭－捷運信義國小站）。
（四）YouBike 2.0
1. 輕軌駁二蓬萊站。
2. 哈瑪星鐵道文化園區（臨海新路）。
3. 捷運西子灣站（2號出口）。
早期高雄文化遊艇的售票地點是在駁二藝術特區內的駁二塔，之後大港橋施工後第三船渠於輕軌駁二大義站以西為淺水灣區，船隻不得行駛或停駁，因此售票櫃臺改至棧貳庫內，航程也縮短不少。
到達棧貳庫後沿著碼頭邊的廣場往白色旋轉木馬的方向步行，就可以看到標示著「售票處」的側門，側門落地窗有高雄輪船公司的棧貳庫航線示意圖，填妥實聯制的相關資料並配合量測額溫後即可進入。
進入售票處後就來到棧貳庫的船務櫃臺，總共有兩家業者，一家是文化遊艇，一家是高雄市輪船公司。高雄文化遊艇船隊（Kaohsiung Harbor Culture Fleet）是由高雄市政府文化局所經營，旗下尚包含：打狗英國領事館、紅毛港文化園區、文化公車（已改為市區公車）、...等。至於高雄市輪船公司，其前身為「高雄市公共車船管理處」，設於建軍站內。2004年7月高雄市公共車船管理處改為「高雄市公共汽車管理處」，將輪船與公車的業務分開，輪船業務民營化後改為「高雄市輪船公司」；2014年1月高雄市公車民營化後成立「港都客運」，高雄市公共汽車管理處裁撤。
高雄市輪船公司在棧貳庫的航線一共有兩條，分別是棧貳庫－旗津及金棧遊港（亞灣線及夕陽線），此兩條航線皆僅有假日才有開航。文化遊艇除了每週三為保養日外，其餘皆有船班（假日航線較多），因此每週三棧貳庫船務櫃臺皆無販售船票（國定假日除外）。此外棧貳庫－旗津渡輪已在船內安裝零錢箱及電子票證系統，可以於船上直接投幣或刷卡，而不必在船務櫃臺購票船票。
文化遊艇由棧貳庫出發的航線有三條，分別為棧貳庫大港巡航線、棧貳庫－紅毛港線及棧貳庫英國領事館線，在上篇文章中已有粗略的說明。另外假日開行的棧貳庫－紅毛港超值遊港線，其實就是16:10的船班，回程則是16:55由紅毛港發的船班，旅客須在紅毛港換船（加開班次不須換船）。
平常日的船班全部集中在下午，假日的文化遊艇船班比較多。根據文化遊艇平常日的運用，13:50先開行棧貳庫大港巡航，返港後再開行14:50的棧貳庫大港巡航。15:40遊艇返回棧貳庫碼頭，16:10開行棧貳庫往紅毛港的航班，19:30開往末班船由紅毛港返回棧貳庫，全程皆為同一艘船，工作人員亦不替換。
文化遊艇可以使用五倍券、行動支付、信用卡或現金進行交易，完成購買後會得到一個白色的信封，正面的左上角有文化遊艇的標章，右下角則有高雄市文化局的行草字樣，此外就無額外的標示了。
信封打開後將會有以下內容物：
一、船票：
購買來回票會有兩張船票，一張為去程，一張為回程，單程皆為250元；購買單程票者，將只會有一張船票。船票的最右邊為登船證，撕除無效。
二、門票：
搭乘文化遊艇進紅毛港文化園區，則園區門票為優惠票49元（紅毛港文化園區全票為99元），門票價格已包含在船票內。
（一）遊艇抵用券：
進入紅毛港文化園區再轉搭紅毛港大港巡航線（紅毛港－紅毛港）時使用，因為紅毛港文化園區門票為優惠票，故折價29元；若以全票進入紅毛港文化園區，則文化遊艇紅毛港大港巡航線可折價49元。
（二）抵用券：
園區消費時所使用，可以折抵20元。
三、紅毛港文化園區導覽折頁：
簡單介紹紅毛港文化園區內的各項設施及文化遊艇的航線。
若是搭乘文化遊艇棧貳庫－紅毛港或紅毛港－棧貳庫來回者，將含紅毛港文化園區門票，付費總額為549元；若僅有棧貳庫－紅毛港或紅毛港－棧貳庫單程者，付費總額為399元。
註1：文化遊艇棧貳庫－紅毛港線或紅毛港－棧貳庫線來回票
1. 全票549元（去程及回程船票各一張，單程250元及紅毛港文化園區優惠門票49元）。
2. 團體票449元（去程及回程船票各一張，單程400元及紅毛港文化園區優寭門票49元）。
3. 來回票可以現場或ibon預約購買，ibon購買來回票及紅毛港文化園區套票者，優惠價總額450元。
4. 3~12歲以下孩童及65歲以上長者，來回船票及紅毛港文化園區套票，優待票299元。
5. 身心障礙者持手冊及陪同者一名，來回船票250元，紅毛港文化園區免費入園。
註2：文化遊艇棧貳庫－紅毛港線或紅毛港－棧貳庫線單程票
1. 全票399元（含單程船票一張，票價300元及紅毛港文化園區門票99元）。
2. 團體票（含單程船票一張，票價200元及紅毛港文化園區門票79元）。
3. ibon無法預約單程船票，僅能洽詢各船務櫃臺。
註3：棧貳庫雖然是文化遊艇的主要發船碼頭，但仍有限制：
1. 棧貳庫僅能購買棧貳庫－紅毛港的來回船票，但無法購買由紅毛港發船的單程票。
2. 棧貳庫不能購買紅毛港出發的航線，包括：紅毛港超值遊港、紅毛港大港巡航線。
3. 棧貳庫不提供散客預約的服務，必須使用ibon售票機。
另外文化遊艇於假日時還會推出超值遊港行程，旅客可以搭船往返棧貳庫－紅毛港，而且不下船參觀，全程耗時約90分鐘，若遇有船隻避讓則行駛時間會稍稍延長。超值遊港的船票與棧貳庫－紅毛港的船票底紋皆相同，但是會在票面加蓋「超值遊港」的印章，中途於紅毛港文化園區或棧貳庫換船時，必須交由工作人員查驗回程船票。超值遊港的船票含去程的船票及回程的船票各一張，且以團體票計收，故付費總額為400元。
若是搭乘棧貳庫出發的超值遊港行程，由於不進紅毛港文化園區參觀，因此內容物將不會包含紅毛港文化園區的門票及抵用券，此外有些售票人員會附上紅毛港文化園區的導覽折頁，有些則不額外附贈。
KLOOK預訂文化遊艇船票
目前文化遊艇已經可以使用KLOOK預訂船票，而且價格會較現場購買便宜一些，也可以免去排隊等待的時間。首先，必須先上KLOOK的官方網站，如果已有帳號可以先登入。
由於KLOOK網站內包含了國內、國外的各種票券，若要找尋票券可能會耗費相當的時間，可以直接在搜尋欄內輸入「高雄文化遊艇」，下方即會列出對應的套票。
點擊連結進入後，即可以來到文化遊艇的相關頁面，根據KLOOK網站的分類，係屬於「高雄→特色體驗→行程＆觀光→遊船＆遊艇觀光」頁面。
看完文化遊艇的相關介紹後，就可以開始進行購票，「方案選擇」係關係船票的時間、張數及價格，因此必須要詳細確認。當點選參加日期後，就會列出一整個月的船期，由於星期三為文化遊艇的例行性維修日，故不對外營業及售票。日期下方所顯示的數字為票價，在KLOOK訂票會較櫃臺購票稍微便宜。
「時間選擇」為選擇由棧貳庫出發的時間，平日棧貳庫往紅毛港的船班僅16:10一班船；週末或例假日上午僅有10:40一班船，下午則有14:40及16:10兩班船。棧貳庫往紅毛港的去程航班，可以在KLOOK網站上選擇，回程航班則必須臨櫃辦理。
註1：紅毛港大港巡航僅假日開行，由紅毛港文化園區出發後繞行高雄港南方主航道及分支水道後再回到紅毛港。
註2：紅毛港大港巡航必須至紅毛港文化園區候船室購買，無法透過網路或ibon預約，且棧貳庫無法購票。
方案類型係指想要購買的船票組合，透過KLOOK官網無法購買單程船票，只能到棧貳庫售票處或紅毛港候船室洽詢。
一、棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票+文化導覽（單人）
為單一散客所購買的票券，包含來回的船票及紅毛港文化園區門票，在船上及園區內都有免費的導覽活動，票價527元／人。
二、棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票＋文化導覽（雙人含餐點）
為雙人的組合票券，包括來回船票、紅毛港文化園區門票及高字塔旋轉餐廳餐券，可以在內用餐兩個小時。另外在遊艇上及園區內，有免費的導覽解說，票價1727元／組。
三、［成人限時買三送一］棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票＋文化導覽
一次必須購買四份套票，其中一份免費（來回船票各四套及紅毛港文化園區門票四張），票價為1581元。
四、［優待票限時買三送一］棧貳庫－紅毛港文化園區來回船票＋文化導覽
（一）含四份套票，其中一份免費，票價為861元。
（二）購買優待票須出示證明文件。
（三）優待票符合資格
1. 3-11歲之孩童、65歲以上長者。
2. 12歲以上與成人同價。
3. 0-2歲免費搭乘。
在方案類型的下方還有「數量」的選擇欄位，可以勾選票券的購買數量，預設皆為0，按「+」可以增加人數，按「-」可以減少人數。
選擇完成後按下「立即預訂」按鈕，即可以進入付款頁面，這裡有許多的欄位必須填寫。此頁面可以分成兩個部分，上面的預訂資訊必須填寫中文的姓氏及名字，下方的聯絡資訊必須填寫英文的姓氏及名字，如果不知道自己的英文姓名，可以查詢護照或前往外交部領事事務局查詢。
最後就是付款頁面了，完成訂單後必須在兩個小時內完成付款，否則訂單將會失效。票券可以使用藝FUN券或國旅券支付，但由於不找零，因此超過一千元比較划算。若無國旅券或藝FUN券，就必須使用下方的方式付款，包括：Line Pay、KLOOK便利付或信用卡。結帳完成後，就可以至Email收取電子憑證，再至棧貳庫文化遊艇售票處兌換實體票券。
高雄市文化局所經營的文化遊艇一共有三艘，分別為：烏金、海汕及保庇，詢答器所顯示的英文船名為Ｗukin、Ｈai San及Bao Pi；三艘船的外型皆相同，但夜航時船頂的裝飾燈條顏色會有所差異。
由外觀上看來，高雄文化遊艇外型類似私營的遊港觀光船，但是基於安全而不開放船艏甲板，若是搭乘私營的占岸一號，一樓及二樓外側船艏甲板有設置乘客座位。文化遊艇外觀為白色，黑色的粗飾條由船艏延伸至船艉，飾條上方還有白色的LED燈條，夜間航行時會發光。
早期高雄文化遊艇係為紅毛港文化園區的接駁船，售票處為駁二塔一樓，後來大港橋施工後就改到棧貳庫。由於棧貳庫為高雄市新興的景點，再加上航線加開及新冠肺炎疫情趨緩，因此詢問度及搭乘率皆有所提升。
文化遊艇屬於中型船舶，由於船隻的整體高度已超愛河流域各橋樑的淨空高度，因此無法進入愛河流域，若想搭船暢遊愛河七賢橋至高雄流行音樂中心（愛河出海口）一帶的水域，可以至國賓飯店前方搭乘由高雄客運子公司大鵬灣觀光遊艇公司經營的愛之船。
文化遊艇為位於高雄市旗津區的新昇發造船廠所打造，屬99噸級的客船，另外高雄輪船公司所屬的旗福2號電動渡輪（87噸級）及真愛輪、光榮輪（199噸級），亦同為新昇發造船廠所打造的客船。
整艘船一共上下兩層甲板，二樓的部分為上層甲板，一樓的部分為主甲板，大部分的客席都分配在主甲板中。主甲板與上層甲板之間，以兩座樓梯相連接，客艙內的樓梯為直梯，客艙外的樓梯則有轉折。文化遊艇會配置一名解說員，會於客艙內的樓梯中解說高雄港週邊的景觀；室外的座席雖然展望較佳，但噪音較大且柴油味較重，無法聽見導覽人員的解說。
文化遊艇在棧貳庫及英國領事館並沒有設置浮動碼頭，而是將渡板直接搭在陸地上，若退潮時渡板將變得非常陡。渡板上舖設有防滑材料，以防止人員在行走時滑倒，若遇有年長者或行動不便者，仍須要幫忙攙扶。
紅毛港文化園區則有專屬的文化遊艇浮動碼頭，渡板的在海水漲潮或退潮時的傾斜程度並不大，行動不便者或長者在登船時會比較方便且心理壓力會比較小。
輪椅的固定樁位於主甲板（一樓）船艉戶外座席區，旁邊就是上下船所使用的渡板，一共可以放置兩張輪椅。輪椅固定樁旁邊還有兩支紅色的鐵柱，為油櫃燃油切斷閥。
從船艉的展望席向船艙方向看去，可以清楚看到遊艇的雙層甲板，但實際上文化遊艇一共有四層甲板，最下層為輪機室，一樓為主甲板，二樓為上層甲板，最上層的頂部為桅杆、空調機放置區。二樓的外側同樣設有展望席，但視野較受限。
主甲板船艉的戶外展望席，原本只有設置一張六人座的木椅及桌子，配置與二樓戶外展望席的桌椅相同，之後改成白色附有座墊的沙發椅，此沙發椅的座墊很柔軟，乘座時非常舒適。為了防止座墊沾有灰塵及水氣，每天收班時文化遊艇的工作人員會將座墊拆除並收納於客艙內。
一樓客艙的入口通道有兩條，左邊的通道為階梯式，右邊的通道為斜坡式，以利輪椅的進出。艙門的左右兩側皆設有洗手間，通道左側設有無障礙洗手間，並設有斜坡通道。通道兩側的大型機箱，為輪機機械通風口。
主甲板客艙的中央設有波浪狀的桌子，環繞於此桌子兩側設有14張的高腳椅，「保庇輪」及「烏金輪」的高腳椅為紅色，「海汕輪」的高腳椅為黑色。為了讓乘客有更好的展望可以觀看高雄港的景觀，主甲板的左舷設有側向的座席共八席，為了符合消防法規，每個沙發型座席下方皆有救生衣，窗戶則設有逃生窗。
文化遊艇的座席相當寬敞，右舷的部分設有桌型座位，並採用大型的沙發椅。客艙座席為自由入座，驗票人員僅查驗票面上的日期及時間，乘客若有拍照或攝影的需求，建議選擇戶外的展望座席。客艙內的大型沙發椅椅背為固定式，無法調整傾斜角度。
主甲板客艙通往上層甲板客艙的樓梯下方，設有玻璃櫃，內有展示文化遊艇、紅毛港文化園區等地的相關文創商品，若需購買可以向文化遊艇的工作人員洽詢。
文化遊艇於一樓的主甲板有工作人員的備料、備餐區，在新冠肺炎（COVID-19）前，包船服務有提供餐點服務，目前在微解封狀態下，禁止於文化遊艇上飲食，但基本的水分補充是可以被允許的。
一樓主甲板連通二樓上層甲板的樓梯一共有兩處，客艙內的樓梯為直梯，其寬度大約可以容納兩人反向通行，當文化遊艇在行駛時，導覽人員會站在此樓梯上進行解說，另外一處樓梯位在船艉的戶外座席旁，為折角式設計的樓梯。二樓甲板的座席數量較少，只有二十席，全部皆為桌型座椅，椅背不得調整傾斜角。
二樓的客艙入口兩側與一樓主甲板相同，皆設有兩間洗手間，客艙向前走到底即為文化遊艇的駕駛艙，屬於駕駛重地，一般旅客不得進入。不論是一樓主甲板或是二樓上層甲板，前端都有大型的高雄港總圖，不過船票所附的折頁並沒有將此總圖納入，僅航行動態的簡圖，相當可惜。
若是搭乘夜間航班，由於客艙兩側的玻璃窗會反光而不易看清窗外的景色，因此工作人員會於夜航時降低甚至關閉船艙內的照明，以利導覽人員的解說。如果想要有更好的展望，可以選擇主甲板外側或上層甲板外側的客席，但船舶行駛時噪音較大。
上層甲板戶外設有展望席，共有木造的桌椅兩組，最多可以容納12名乘客，考量船舶在水面上會搖晃，因此桌椅皆被固定在甲板上而無法移動。上層甲板戶外座席的展望空間比較小，視野角度會受到限制。
在進入主題前，必須聲明：本文章因分多次拍攝，所以照片的內容、色溫或天氣條件可能會有所不同，在瀏覽本文時必須注意。本文將依序介紹高雄港東側的景觀（鼓山、鹽埕、苓雅、前鎮及小港），再介紹高雄港西側（旗津）的景觀。
高雄港主航道約12公里，分支航道約6公里，合計約18公里，並設有第一港口、前鎮河、第二港口、107號碼頭及洲際碼頭等五個迴船池。在主航道及分支航道內共設有十九個浮筒船席，以供船舶滯港、移泊、小型維修之用，等於是航道上額外的碼頭，且泊靠費用較普通碼頭低廉。高雄港設有七座貨櫃中心，其中第七貨櫃中心屬於洲際貨櫃中心的第二期，目前仍在興建中，其餘六座皆營運中。
七座貨櫃中心目前都已劃分為高雄港商港區：
一、第一貨櫃中心：中島商港區。
二、第二貨櫃中心：前鎮商港區。
三、第三貨櫃中心：小港商港區。
四、第四貨櫃中心：中興商港區。
五、第五貨櫃中心：大仁商港區。
六、第六貨櫃中心（洲際第一期）：大林商港區。
七、第七貨櫃中心（洲際第二期）：大林商港區。
為了利於高雄市區與旗津區之間的通勤，於中興商港區與前鎮商港區間設有過港隧道，並規劃三條渡輪線：旗津－鼓山線、旗津－棧貳庫線及中洲－前鎮線，其中旗津－棧貳庫線為觀光性質的渡輪線，僅假日的下午才有開航，每三十分鐘開行一班船（水域總圖請「按此」）。
先前有提到文化遊艇的航線，包括棧貳庫－英國領事館線（棧貳庫大港巡航）、黃金水岸金三角線、棧貳庫－紅毛港線、棧貳庫－紅毛港超值遊港線、...等，感覺航線很複雜（大圖請「按此」）。但實際上這些航線只是以下三條路線再加以變化而已：
一、棧貳庫－英國領事館（棧貳庫大港巡航）。
二、棧貳庫－紅毛港線。
三、紅毛港大港巡航。
購買船票後必須注意登船時間及開船的時間，開船前十分鐘會開放登船，遊客必須在遊艇前排隊量額溫，並驗票後才能上船，高雄文化遊艇會依開船時間出發而不等候遲到的遊客。出發後就可以看到棧貳庫的全貌，包括知名的白色旋轉木馬及氣球飛輪。在棧貳庫對面的黃色建築物為香蕉碼頭，在早期為香蕉儲運場所，由於香蕉的存放講究通風，因此香蕉棚採用半開放的方式建造。
在棧貳庫稍北邊為高雄港第1號碼頭，目前由臺灣航業所使用，在早期亦曾經泊靠豪華郵輪。臺灣航業所經營的臺華輪，是高雄往返澎湖相當重要的水上交通工具，一些大型貨車或貨物無法使用空運，就得利用船舶進行運輸。臺華輪的航行時間，日間為4.5小時，夜間為7小時，並有不同的艙等供遊客選擇。
棧貳庫對面設有一座小型的浮動碼頭，供高雄市輪船公司的船舶停靠，包括：旗津－棧貳庫線及金棧遊港航線。高雄市輪船公司旗下一共有兩艘雙船體遊艇，分別為真愛輪及光榮輪，皆為新昇發造船廠所打造的199噸級遊艇，其中真愛輪與高雄在地的日式洋菓子手工餅乾歐貝拉合作，因此在船艉可以看到「Opera」的字樣，船身有聯名的彩繪，此外船頂設有展望區，可以供遊客無死角地欣賞海景。
高雄市輪船公司除了有旗鼓輪、健康輪、...等柴油渡輪外，尚有快樂輪油電混合船一艘，另外為了讓行駛過程更安靜及環保，又向新昇發造船廠訂購了兩艘純電動渡輪，分別為旗福1號及旗福2號，在假日成為旗津－棧貳庫線的主力船隻。
鄰近高雄第一碼頭四周，有許多相當重要的建築物，前方較低矮的建築物為高雄港國際旅客服務中心，旁邊為旅客候船室，要搭乘臺華輪前往馬公的旅客必須此通過安檢才能上船。第一碼頭後方有兩棟較高聳的大型建築物，分別為交通部航港局南部服務中心及財政部高雄海關。在臺華輪登船空橋旁，可以見到的水藍色建築物，為海軍新濱碼頭。
離開棧貳庫不久，往西邊看去即為高雄港的第一港口主航道，為天然形成的水道，水道南北兩側分別由旗后山及壽山所包夾，也成為高雄港一港口的天然屏障。旗后山頂設有高雄燈塔及旗后砲臺，山下設有用以建設防波堤的隧道，壽山南麓接近第一港口水道則設有打狗英國領事館。
旗后山南方就是旗津海水域場，由此出發步行穿過旗后山下的隧道，即可以來到第一港口主航道南側，這裡有歡迎中華民國高雄港的大型看板，也是許多遊客必拍的景點。此地會有許多釣客在堤防邊釣魚，行走時必須小心別被釣客甩到。
第一港口水道的有效寬度較窄，水深較淺，再加上距離主要的貨櫃中心較遠，因此主要以郵輪、散裝雜貨船、小型散裝貨櫃兩用船及化學船為主，長度在300公尺以上的大型貨櫃船多由第二港口進出。第一港口的船隻搭配高雄的地標－85大樓，也是許多攝影玩家必拍的畫面。
當船隻由高雄港第一港口進來後，接著就會到一港口迴船池，「迴船池（Turning Basin）」亦可稱為「迴船場」，係指船舶用來迴轉的開闊水域，其通常水域直徑必須大於最大船舶船長的1.5倍。以目前高雄港進出最大型的貨櫃輪其長度為400公尺，故第二港口迴船池的通常水域直徑必須大於600公尺。由高雄燈塔、忠烈祠觀景臺往下方看去，就可以看到一港口迴船池的全貌。
高雄港第一港口迴船池，位於第一貨櫃中心（中島商港區）北側，其水深約12.5公尺，直徑約400公尺。
高雄港唯一可以從上方眺望的迴船池，就是第一港口迴船池，從忠烈祠觀景平臺向下望去，前方為前鎮科技產業園區及環繞在四周的中島商港區。中島商港區尖端的部分，有架設少量的貨櫃橋式起重機，為第一貨櫃中心。水道自一港口迴船池分成兩部分，左側的水道為高雄港最長的分支水域，可通往高雄港埠旅運中心、新光碼頭及臺灣電力公司南部火力發電廠、臺達化、華運儲運、臺塑化等專用碼頭（編號：25、27、28、29及30）。右側的航道為高雄港的主航道，聯絡一港口迴船池、前鎮河迴船池、第二港口迴船池及第107號碼頭迴船池，全長約12公里。
東岸部分
離開棧貳庫後遊艇即往南迴轉，往西邊看去為旗津輪渡站及台灣中油小型船舶加油站，小型的船舶，如：遊艇、小型漁船、工作船、...等，可以使用種加油站加油；但是大型輪船，如：大型散裝船、雜貨船、貨櫃輪、...等，就必須使用加油船進行輸油。小型船舶加油站的後方為旗後漁港，屬於第二類漁港，不過從高雄港主航道上無法見到。
在進入高雄港主航道前，文化遊艇必須駛過分支水道，從一港口迴船池往南望去，左邊的尖塔為橫跨於第三船渠的大港橋，依序向右為：高雄流行音樂中心、台灣領航企業大樓、百立海洋帝國、85大樓、高雄市立圖書總館及文創會館大樓。
文化遊艇進入高雄港航道後，就會相當貼近岸邊行駛，其實係根據《高雄港船舶航行規定第19條》：
觀光客船應依核定之航行路線航行，並沿碼頭側邊行駛緩輪慢行，避免駛入主航道。行駛途中應注意各型船舶車葉排跡流、船跡波。航行至碼頭轉角處，應避免直接轉彎，須注意左右無來船，方可轉彎，並小心避讓，嚴禁超速。
從高雄港一港口主航道看去，最左邊的建築物為高雄港埠旅運中心，未來會成為大型豪華郵輪停靠的地點。在文創會館下方較低的圓筒狀建築物為高雄展覽館，其前方為新光碼頭，早期有開往旗津方面的觀光渡輪，目前暫停營運。右邊可見到的貨櫃起重機，為高雄港第一貨櫃中心。
中島商港區環繞在前鎮科技產業園區周圍，前鎮科技產業園區早期稱為「高雄加工出口區」，又因其位於前鎮區，故常被稱為「前鎮加工區」。中島商港區與前鎮科技產業園區位於高雄港濬深工程時，所填築的人工半島上，面積約68公頃。
第一貨櫃中心位在中島商港區北端點，為高雄港最北端的貨櫃中心，其設立於民國五十年代，為了配合高雄加工區而設置。中島商港區大部分規劃為散裝雜貨碼頭、危險品專用碼頭，第一貨櫃中心僅使用第40號至第43號碼頭，為全高雄港佔地面積最小的貨櫃中心。
第一貨櫃中心旁邊可以看到許多高聳的大型儲槽，為各大水泥公司所設置的水泥儲槽，包含：亞洲水泥、幸福水泥、臺灣水泥、臺宇水泥等，水泥儲槽下方有裝卸設備，水泥槽車可以駛入下方的裝卸口裝卸水泥原料。高雄港的水泥專區，包含第33號、第44號及第45號碼頭，高聳的水泥儲槽，在前鎮科技產業園區內亦可見到。
在高雄港的主航道正中央，一共有11座浮動碼頭，又稱為「浮筒（Buoy）」，另外在分支水道（往第29號、第30號碼頭方向），亦有8座浮動碼頭，港內全部共有19個浮筒碼頭。船隻可以利用浮動碼頭暫時停靠、移泊受檢、補給或維修，停靠費用較一般碼頭低廉。
浮筒本體直徑約3.7公尺，高約2.7公尺，重約7噸，整個浮筒約有3/4沉於水面下，為了防止浮筒漂移原有的位置而造成碰撞的危險，因此被鋼纜及鐵鍊錨碇在海床上。另外為了防止浮筒長時間浸泡而鏽蝕，每兩個月就得將浮筒吊離，以進行保養並重新上漆。
當船隻繫泊於浮筒時，偶爾可以見到補給物資工作船停靠於大船旁邊，物資船用以補給日用品、免稅商品或維修船隻必須使用的工具或原物料。在高雄港內的大型船舶除了貨櫃船外，最常見的就是散裝雜貨船了，部分船隻自備有起重設備，可以自行裝卸貨物；另外有些大型的散裝船無安裝起重設備，就必須依靠陸地的起重機裝卸貨物。
高雄港最大的散裝船作業區就位於中島商港區兩側，除了北端為第一貨櫃中心外，其他皆為散裝作業碼頭，碼頭編號第27號至第39號及第44號至第62號，並包含化學、液化石油氣（LPG）、夜化天然氣（LNG）及原油等危險物品作業碼頭。FPMC B 108為臺灣塑膠海運（Formosa Plastics Marine Corporation）的散裝船（Bulk Carrier），船籍為賴比瑞亞蒙羅維亞（Monrovia），其長度為229公尺，寬度為38公尺，甲板上設有七個大型散貨艙，每個貨艙上各有一個可向兩側開啟的艙蓋，甲板上無設置起重設備，必須依靠陸地上的吊車裝卸物料。
慧洋海運（慧洋－KY 2637）所屬散裝雜貨船－Wisdom Line TAO ACE（王者），船長約158.15公尺，船寬約24公尺，船上甲板設有大型的貨艙四個及四支起重機，每個貨艙上方設有兩扇可以前後折疊的大型貨艙蓋，一共有八扇貨艙蓋。
由前鎮河出海口附近向北邊望去，在主航道右側可以看到整排的散裝船，為中島商港區的散裝碼頭區，遠處則為第一貨櫃中心的起重機，再更遠處的山峰為高雄市區的最高峰－壽山，其最高點海拔高度352公尺，為高雄市相當重要的天然天際線。水道中央停靠的大型散裝船，為裕民航運（遠東集團）的裕福輪（Cemtex Fortune），船籍為新加坡，載重85066噸，船隻由日本大島造船所打造。臺灣主要經營散裝船的航運業者，包括：慧洋－KY、裕民、臺航、新興、四維航、正德、...等，臺航除了經營散裝貨船外，尚有經營高雄至澎湖之間的交通船－臺華輪。
高雄港主航道不僅有大型貨輪行駛，有時還可以看到各種漁船、舢舨、觀光船、舶船、港勤交通船、...等行駛，當兩船交會時產生的浪花會使船隻在行駛時較巔簸。近海漁船旁邊停靠於浮筒的大型散裝船即為裕福輪，其船身上可以看到許多白色的圈圈，為拖船作業時所造成的痕跡。
過了中島商港區後，就會來到前鎮河的出海口，其兩側都是危險物品裝卸碼頭，屬於高雄第58號至第62號碼頭。第58號碼頭旁可見到許多儲槽，為長春化學工業股份公司旗下的旅順倉儲股份有限公司所有，再往前鎮河上游方向的儲槽，則為李唐榮化學股份有限公司所有。右側的第60號至第62號碼頭，則為臺灣中油儲油所，駁油船通常會由此出發，至各碼頭為大型貨輪輸油。
高雄港危險物品碼頭及業者：
一、中油儲油所：第61號及第62號碼頭。
二、旅順倉儲：第57號及第58號碼頭。
三、勝一化工：第30號碼頭。
四、台達化：第27號及第28號碼頭。
當船隻接近前鎮河時，會看到水域變得相當開闊，這裡就是前鎮河迴船池，主要是供應危險物品專船在此可以進出碼頭泊靠使用，直徑長320公尺，水深12.5公尺，為高雄港內四大迴船池中最小者。前鎮河亦是前鎮區聯絡旗津中洲地區的渡輪通道，早期甚至有載運危險物品的專門航班，不過目前危險品已經開放由過港隧道通行，因此此條航線的渡輪航班縮減了不少。船舶交通服務頻道，前鎮河以北使用14頻道，前鎮河以南使12頻道，港外使用11頻道，以做為緊急避讓通聯使用《高雄港船舶航行規定第14條》。
西岸部分（旗津區）
若搭乘下午才出發的文化遊艇，則往西岸方向看去的景觀將全部為逆光，拍攝時可能會變成剪影照片，須特別留意。若持有單眼相機者，可以使用「M」模式，透過觀景窗內的測光表或曝光補償，將畫面適度調亮，或是使用漸層減光鏡，使照片整體曝光較均勻。高雄港的東岸分屬鼓山區、鹽埕區、苓雅區、前鎮區及小港區，西岸由第一港口往第二港口全為旗津區，相較於東岸全部劃分為商港區，西岸的景觀較多變化，並多以造船工業為主。
當遊艇往南方行駛時，在旗津輪渡站南側會出現中信造船的廠房，其藍底白字的公司名稱特別顯眼。中信造船集團為全臺灣最大的私營造船廠，廠區包含：順榮、新高、林盛、新船、中信及新天二等六個廠區，其中位於旗津輪渡站旁的廠區為順榮廠，具有水深八公尺的深水碼頭，可供30000噸之大型船舶靠岸維修。
在中信造船順榮廠房旁邊有著「中信八號」，黃色底搭配黑色行草字體格外醒目，「中信八號」乃中信造船集團的35000噸級浮塢（Floation Dock），當船隻進出時浮塢進水下沉，下沉最大吃水深度為15公尺；船隻進行維修時浮塢上浮，作業吃水深度為4.2公尺，浮塢兩側設有起重機，方便船舶維護、裝配時使用。
中信造船順榮廠區的南側為旗津海軍基地，在此停靠有一艘龐然大物－磐石艦，舷號為AOE-532，為海軍排水量最大的船艦。AOE-532主要做為海軍補給作業使用，其船名為磐石號快速戰鬥支援艦，用以分擔AOE-530（武夷號）的任務。
已被退役並且被塗銷舷號的大字號救難艦，其主要用作遠洋拖船使用，並支援打靶任務（拖曳靶船），其中一艘為2020年退役的大漢軍艦（ATF-553）。大漢軍艦在美軍時期舷號為「ATF-114」，命名為「TAWAKONI」，隸屬美國海軍第五艦隊，於1968年由臺灣海軍於夏威夷珍珠港簽字接收。
長期停放在旗津海軍基地的中海級戰車登陸艦－中海號（LST-201），該艦自退役後保存至今，船體外觀已殘破不堪。2020年文化部古物審議會議已確定將中海艦及相關文件列為重要古物，高雄市政府未來會將中海艦打造成海事博物館，類似臺南安平的德陽艦園區。
旗津區除了是相當重要的商港區外，也是遊艇、高速客輪、拖船、漁船、駁船、...等船隻的建造、維護重地。中信造船中信廠是整個集團中佔地最小的廠區，但卻是中信造船的第一個工廠，因此對整個集團來說，此廠區具有指標意義。
海上皇宮海鮮餐廳曾經在高雄風光一時，是高雄相當高檔的餐廳，餐廳係在香港打造，再拖至高雄港愛河口（真愛碼頭旁）。餐廳其實分屬兩艘駁船（Barge），大型的駁船為餐廳本體，小型的駁船為海上御廚，也就是海上皇宮海鮮餐廳的廚房。
餐廳倒閉後就一直閒置在真愛碼頭旁，之後再被拖至第三船渠長期放置，直至2013年因為《黃色小鴨》展示的關係，而被拖至旗津區的船舶管理中心。高雄港僅對有影響到主航道的船隻進行打撈及拆解，而海上皇宮餐廳係放置於船舶管理中心旁的碼頭內，對主航道沒有任何影響，只能任其崩解。
高雄港港勤船舶管理中心，位於旗津區東北側，共有三座碼頭，水深約5.5~7公尺，其主要業務為港勤船舶的管理及維護，港勤船舶包括：消防船、拖船、挖泥船、起重船、...等。
拖船是高雄港勤相當重要的業務之一，第一港口的拖船靠泊於香蕉碼頭旁；第二港口的拖船靠泊於紅毛港文化園區旁。當大船進出港時，必須要由拖船協助在迴船池內進行轉向，此外大型船隻的靠港及離港，亦需要拖船協助。港勤13406，船長約28.51公尺，船寬約9.6公尺，馬力為3400HP，拖力36噸。
除了拖船之外，港勤公司亦有經營港勤交通船，負責接送引水人員登船或是返回港口。交通船會緊跟在船隻旁，以接駁引水人員上下船，上下船是引水人工作最危險的時候。當船隻進港時，引水人員會搭乘交通船出港，再由舷梯登船至駕駛室引導船隻進港；當船隻出港時，引水人員會引導船隻出港，再搭乘交通船回到港區。
駁船（Barge）為一種作業平臺船隻，可以放置施工器具，以進行特定的運輸作業。此種平臺船通常沒有動力，必須依賴拖船或其他船隻拖行才能移動，由於吃水較淺，適合內陸河川的貨物運輸。若有駕駛室可以自力行駛之駁船，稱之為「機動駁船」。
在高雄港內最顯眼的船舶，為Whale Shark地質調查船，其高聳的柱子在很方的地方即可見得。Whale Shark屬於Offshore Support Vessel（近海支援船舶）的一種，船隻停駐時圓柱可以插入海床內，固定船隻使工作平臺得以作業；當航行時圓柱會向上抽起，使船舶本體接觸海平面，以利船隻航行。
海巡署中興安檢所位在旗津漁港北方，為海巡署艦隊分屬第五海巡隊，亦是位於臺灣南部的基地，設有碼頭一座，常可見到護衛艦、巡防艦停靠於此。
過了高雄港港勤船舶管理中心及海巡署中興安檢所後就會到達旗津漁港，為高雄港區內的其中一座漁港，屬於漁業法規所定義的第二類漁港，旗津漁港的船舶水道位於陽明海洋探索館的北側，海巡署中興安檢所南側，附近可以看到的大型廟宇為大汕頭朝龍宮。早期的舊制中，對於漁港的規範及定義比較詳細，一共分為四類漁港：
第一類漁港：全臺灣或遠洋漁業。
第二類漁港：區域性（近海漁業）。
第三類漁港：地方性（沿岸漁業）。
第四類漁港：離島或偏遠地區之作業漁船避風港。
現行新制的規範則將漁港分成兩大類：
一、第一類漁港：屬於全國性或配合漁業發展特殊需要者，主管機關為行政院農委會漁業署（中央主管機關）。
二、第二類漁港：其他不屬於第一類漁港者，為第二類漁港，主管機關為直轄市、縣（市）政府（地方機關）。
旗津漁港旁早期有一個相當知名的景點－陽明海洋探索館，就位在旗津自由長堤的末端。相較於旗津常耳聞的景點：風車公園、旗津海水浴場、高雄燈塔、旗后砲臺、...等，自由長堤就顯得比較沒有名氣，但如果要前往陽明海洋探索館，就一定會經過自由長堤。
陽明海洋探索館位於自由長堤的末端，旗津漁港船舶的水道旁，相鄰高雄港主航道的第51號、第52號浮筒。陽明海運於2007年時取得承租經營權，全票門票100元，半票50元，於2019年12月配合經營策略的調整而停止營業，同質性的展館剩基隆的陽明海洋文化藝術館。
從文化遊艇的船艉看去，自由長堤相當筆直，西側為旗津漁港及大汕頭漁港，並有相當寬敞的道路（旗港路）可以連接風車公園及旗津海濱露營區。每天下午的時候，就會有許多釣客在自由長堤上釣魚，享受悠閒的午後時光。
大汕頭漁港在舊制屬於第三類漁港，位於自由長堤的最南端點，旁邊緊鄰中信造船廠新高廠，係一個相當小型的漁港，可停靠20噸級以下漁船。目前已經與旗津漁港合併，合併後大汕頭漁港的名稱正式失效。
旗津漁港位於旗津地理位置的正中央，東側緊鄰高雄港主航道，具有相當遼闊的視野，目前已規劃為觀光漁港。旗津漁港以停泊近海漁船為主，每天清晨時漁船將陸續返港並進行魚貨的拍賣，觀光客可以在魚市場觀看交易的過程並購買新鮮的魚貨。
中信造船集團新高廠，位於旗津漁港南側，廠房前水道上有5000噸級浮塢－「新高8號」，其長度81公尺，寬度30公尺。浮塢內具有水艙，當海水灌入水艙時浮塢下沉，船舶即可駛入浮塢內；船舶停妥後以泵浦將海水抽出，浮塢上浮使船隻離開水面，以利維修作業之進行。
旗津區的造船工業，分佈於旗津的東岸，以便造好的船舶可以直接經由高雄港航道下水及進行試俥，船廠集中在旗津區北側至中洲一帶，中洲以南則已規劃為中興商港區，因此無法設置造船廠。除了中信造船外，還有富隆造船、啟源船舶、新昇發造船、三陽造船、...等，有些船廠佔地較小，沒辦法使用半乾式船塢設備，必須在岸上建造新船，再使用滑道（Slipway）將船舶送入水中。
這些造船廠的廠房腹地都相當狹窄，而且與高雄港的主航道呈直角，為了方便讓船隻下水及節省用地面積，多採用縱向滑道。縱向滑道大致可以分成：牛油滑道、自搖式滑道及斜架車縱向滑道等三種，其中牛油滑道係使用木條及滑板構成，比較適合小型船舶。至於自搖式滑道及斜架車縱向滑道，皆為現代化的機械式設備。
高鼎遊艇為旗津區相當著名的造船廠，屬於中信造船集團的高鼎廠，除了遊艇的建造及維護外，亦參與臺灣海巡署船艦之建造。海巡署600噸級巡防艦，屬於雙體船設計，預計未來交船總數將達15艘，編號CG-601至CG-615（剔除尾數「4」），包含CG-601（安平艦）、CG-602（成功艦）、CG-603（淡水艦）及CG-605（旗津艦）。
慶富造船為高雄相當著名的民營船廠，其總部設於高雄軟體園區內的慶富集團大樓，以建造鋼體船為主要業務，包括：拖網漁船、拖船、圍網漁船、...等，旗下尚包括豐國造船廠。慶富集團因獵雷艦案詐貨案的關係，其旗下的相關資產包括慶富總部大樓已出脫，但船廠仍持續進行船舶的維修及建造等作業。
上竹里漁港，為位於旗津區上竹里，緊鄰中洲輪渡站旁，屬於法規定義的第二類漁港。上竹里漁港港內面積約1.4公頃，水深約2.5公尺，附近有相當著名的魚市場及海鮮餐廳。由於上竹里漁港緊鄰住宅區及輪渡站，因此無法擴建。
由於高雄港水道的關係，因此港區內有多條渡輪航線，包括：旗津－鼓山線、中洲－前鎮線、中洲－紅毛港線及紅毛港－小港線，其中紅毛港－小港線係唯一一條全境都在小港區的渡輪航線。紅毛港遷村後，原地改為洲際貨櫃中心（第六號貨櫃中心），因此中洲－紅毛港線及紅毛港－小港線廢止，中洲－前鎮線則因早期過港隧道不得行駛裝載危險物品車輛，再加上附近有高雄加工出口區（前鎮科技產業園區），故仍有通勤需求。現行危險物品車輛得以行駛過港隧道，但必須在隧道口受檢，而中洲－前鎮線的渡輪班次則大幅縮減。由於中洲－前鎮線以前可以載運汽車，因此渡輪一樓甲板高度較高。
中洲漁港係旗津區最後一座漁港，之後就將進入中興商港區（第四貨櫃中心），其泊地約2.6公頃，面積較上竹里漁港稍大一些，主要停泊100噸以下之近海漁船為主。漁港內具有小型船舶加油站一處，其漁貨大多運送至旗津漁港魚市場交易，因港口緊鄰住宅區、中興商港區及中洲輪渡站，因此無腹地可供擴建。
東岸部分
高雄港在前鎮河以南為主要的貨櫃中心商港區，也是影響高雄港排名的重要指標，根據每年貨櫃（集裝箱）的吞吐量，高雄港的吞吐量年年皆在增加，至2019年已突破1000萬TEU［1］，但相較週邊其他港口而言，高雄港的增幅並不大。2020年世界港口貨櫃吞吐量排名，高雄港為第16名，下滑了一個名次，貨櫃吞吐量為9620000TEU。
當文化遊艇駛入前鎮河迴船池不久，就可以看到成排矗立在岸邊的貨櫃橋式起重機，這些橋式機高度大約在50公尺左右，主衍架在沒有作業時可以收折，以防止被船舶碰撞。
在前鎮漁港與臺灣中油的工作碼頭之間，為高雄港第二貨櫃中心，亦稱為「前鎮貨櫃中心」，其水深比較深，可以停泊較大型的船舶。第二貨櫃中心一共有四座碼頭，分別為63、64、65及66，全長1205公尺，分別由萬海航運（Wan Hai Line）及東方海外貨櫃航運（OOCL）所承租，起重機廠牌為ZPMC（上海振華重工）。
位於前鎮漁港水道北側的東方海外貨櫃航運（OOCL），承租高雄港第65號及第66號碼頭，岸邊的起重機為ZPMC（上海振華重工）所打造，其吊升荷重達55公噸。整個起重機概由大車（起重機整體）、小車（含駕駛臺、捲揚機、吊掛設備、吊索、防過捲設備、...等所構成），大車會依岸邊的直線軌道移動，小車移動方向則和大車呈垂直。大車後方設有電梯及樓梯，方便工作人員到達電機艙及駕駛艙。
橋式貨櫃起重機，雖然可以左右移動，但因為整體被固定在軌道上，故為「固定式起重機」。固定式起重機相當常見，包括工廠廠房內使用的天車、戶外場地的天車、建築工地使用的大型塔吊、...等；至於移動式起重機，沒有固定軌道可以自由移動，包含各式輪式吊車、貨櫃跨載機、...等。
起重機的吊具上方有指示燈，可以顯示吊具是否正確夾到貨櫃，吊具具有伸縮系統及傾斜裝置，其中伸縮系統係利用液壓裝置來控制，以便吊掛20呎、40呎或45呎貨櫃，傾斜裝置則用以調整夾具的傾斜角。
貨櫃輪與散裝船最大的差別，就在於貨櫃輪的甲板上有設置高聳的貨櫃繫固橋（Container Lashing Bridge），上方有綁扎桿（Lahing Bar）及鬆緊螺絲（Turnbuckle），可以將貨櫃固定在艙蓋板及繫固橋上。
大型貨櫃輪的繫固橋為了增加運輸的效率，因此繫固橋會很高，生活區（船橋）也必須加高，以防止視野被貨櫃遮擋。為了防止貨櫃在海上運輸過程掉落，繫固橋以上綁紮桿無法固定之部分，會有扭鎖（Twistlock），將上下兩層的貨櫃固定，以防上貨櫃水平位移。至於高處相鄰的兩貨櫃之間，則以橋鎖（Bridge Fitting）連接，以防止貨櫃側向倒塌。
貨櫃的高度並沒有嚴格的規定，常見的為2.59公尺，高櫃最高為2.90公尺，因此可能會發生堆疊至相同層數，但高度不同的問題，而影響到橋鎖的使用。高度補償器係放置於貨櫃的底部，用以補償相同層數卻不同貨櫃高度的問題，以利於橋鎖及其他固定器具的使用。
繫固橋上的每一層拉繫平臺，就對應一層的貨櫃，早期的貨櫃輪繫固橋採用正常積載式（Normal Stowage），前後兩20呎貨櫃彼此分離，中間被繫固索及繫固橋柱分隔，此種積載方式效率較差。
為了達到更好的積載效率，提升甲板的裝載能力，現行貨櫃船已陸續使用混裝式積載（Russian Stowage/ Mixed Stowage），可以將20呎貨櫃與40呎、45呎貨櫃混合擺放於同一區域的繫固橋中，並且採緊湊的方式擺放。
20呎貨櫃與40呎貨櫃堆疊時，40呎貨櫃必須堆在兩20呎貨櫃之上，禁止兩個20呎貨櫃堆疊於一個40呎貨櫃上。因此擺放順序由底層至上層應為：兩個20呎貨櫃、40呎貨櫃、45呎貨櫃，愈長的貨櫃應擺在最上層，以防止貨櫃因堆疊而變形。
早期對貨櫃輪的印象就是生活區在主甲板靠後方的位置，生活區前方的主甲板比較長，後方的主甲板較短，而生活區後方即為輪機室。此種貨櫃輪稱為單島型（Single Island Container Ship），為大部分貨櫃輪的型式。
單島型貨櫃輪也有一些限制，貨櫃不得堆得太高，以免影響駕駛臺的視野；有些航商為了增加單島型貨櫃輪的酬載，而將駕駛臺及繫固橋的高度一併加高，例如長榮的L Type型貨櫃輪，並在改造工程新增脫硫塔（Scrubber）等環保設備。
隨著貨櫃輪的大型化，為了增加貨櫃的酬載能力，因此許多航商開始引進「雙島型貨櫃輪（Twin-island Container Ship）」。雙島型貨櫃輪係指將生活區與輪機艙的部分分開，其優點包括：
一、貨櫃載運能力增加。
二、生活區前方甲板的貨櫃可以堆疊較高。
三、生活區較不受輪機艙噪音的影響。
四、生活區更靠前半部，視野較佳。
船橋前方的貨櫃如果堆疊得過高，就會影響到駕駛室的視野，因此貨櫃的最大堆疊高度會往船艏方向逐層遞減，駕駛臺至少必須能直視桅杆頂。至於後方甲板貨櫃堆疊的最大高度，不得超過脫硫塔或煙囪。
高雄港內的貨櫃起重機常見的有四大家製造商，分別為：ZPMC、NOELL、IMPSA及MITSUBISHI，其中又以ZPMC所製造的貨櫃起重機，龍門式起重機及移動式跨載機為大宗，ZPMC（上海振華重工）亦是世界最大的港口起重設備商。
在第66號碼頭旁邊有一座相當大型的漁港，為「前鎮漁港」，為高雄市最大也是唯一的第一類漁港，前鎮漁港的設置，帶動了週邊冷凍倉儲業、冷凍食品業、加工業、製冰業、...等產業的發展，其唯一的水道入口，就設在第66號碼頭南方。
前鎮漁港以遠洋漁船為主，因此港內的船舶都較一般常見的漁船大，其作業範圍包含太平洋、印度洋，甚至大西洋，船舶噸位居全臺之冠，屬於臺灣的指標性漁港。由國道一號末端接漁港路，再轉新生路及漁港南一路，即可抵達前鎮漁港。
遠洋漁業有大量使用冰塊的需求，因此在前鎮漁港可以看到製冰業者所設置的高架輸送帶，將製作完成的冰塊直接輸送到漁船內。輸送帶下方有防護網，以防止碎冰掉落而砸到下方的人車。
前鎮漁港的大門口，就位在漁港南一路的末端，鋼骨搭建而成的簡易牌樓上有鮪魚及魷魚等海洋生物做裝飾。前鎮漁港是可以自由進出不受管制的區域，但在新冠肺炎（COVID-19）嚴重時，嚴格管制進出的人車，疫情趨緩後不再執行交管作業。
由於前鎮漁港的漁船以遠洋漁業為主，因此船體較一般的漁船大，噸位也較重，在漁港內迴轉相當不容易，因此仍必須要使用拖船以方便船隻進出漁港水道。前鎮漁港所使用的拖船相當小型，由民間的業者所經營，拖船上面有吊臂，可以做為漁船維修的工作船。
本國籍漁船若僅進港停駁則不須要申請，修護則必須申請；此外接駁大陸船員須透過專案申請，卸魚則由漁會安排船席。在漁港外常可以看見正在保養、維修、整補的圍網漁船母船及其作業用的一號艇。
前鎮漁港的正對面，即為第四貨櫃中心，屬於中興商港區，拍攝當時第115號碼頭停靠長榮的F級貨櫃輪（F Type），其船名Ever Fair（長允輪），為長榮論時傭船向日本正榮汽船承租的租賃船。長榮F級貨櫃船可以分成自有船及承租船，自有船全為三星重工打造；至於承租船的船東皆為日本正榮汽船，並分別由今治造船丸龜船廠及廣島造船打造。
長榮自有的F級貨櫃輪，一共有八艘，包括：長信（Ever Faith）、長聚（Ever Focus）、長鋒（Ever Front）、...等，其生活區的設計與同樣為三星重工建造的長榮A Type級貨櫃輪類似，駕駛臺左右兩側無戶外甲板。至於今治造船為正榮汽船打造，包括：長沛（Ever Fit）、長允（Ever Fair）、長名（Ever Fame）、...等，由長榮海運承租的F Type級貨櫃輪，其生活區採高架設計，駕駛臺左右兩側有明顯的戶外甲板。
在前鎮漁港南方的商港區為小港商港區，也就是第三貨櫃中心，雖然稱為「小港商港區」，但有一部分屬於前鎮區的行政範圍。小港商港區包括68~73號碼頭，其中第68號碼頭位於前鎮區，其餘皆位於小港區，以碼頭的功能來看，第68號碼頭至第70號碼頭為貨櫃碼頭，第71號及第72號為穀倉碼頭，第73號碼頭為多功能大宗貨物碼頭。目前APL（American President Lines，新加坡美國總統輪船）及其母公司CMA CGM（法國達飛），承租高雄港第68號及第69號碼頭；第70號碼頭，則由臺灣三大貨櫃航商之一的陽明海運（Yang Ming）所承租。
由前鎮漁港望向南方的小港商港區，可以看到達飛的橋式起重機，目前達飛仍保留兩部NOELL（德國諾爾）建造的橋式起重機，其餘部分已被ZPMC（上海振華重工）所打造的新型橋式起重機取代。
當文化遊艇通過第三貨櫃中心的第68號碼頭時，往西側碼頭的方向看去，可以看到岸壁隱約被漆成紅色，岸上並有不得下錨的警示標。該區域之所以不得下錨，係因為下方有過港隧道（參看第五節）的緣故，若船舶在此下錨，將可能造成隧道沉埋管頂部受損，危及隧道的安全。至於西岸的部分，可以參看下一節的介紹。
第70號碼頭目前由陽明海運所承租，碼頭邊的兩部貨櫃起重機皆由IMPSA所承造。目前陽明海運的貨櫃輪裝卸幾乎都由高明貨櫃碼頭公司負責（第六貨櫃中心），因此第70號碼頭的業務量略有縮減。
譽明輪（YM Credibility），為陽明海運的C級貨櫃輪，最大積載量為2940TEU，為陽明海運的2800TEU級貨櫃輪。陽明海運一共有八個等級的貨櫃輪，分別為Ｈ、I、U、E、M、Ｗ、C及T等，其中以W級的積載量最高、船身最長，並採用雙島型設計。C級貨櫃輪，一共有十艘，皆由台灣國際造船（CSBC）所造，包含永明輪（YM Constancy）、百明輪（YM Centennial）、譽明輪（YM Credibility）、川明輪（YM Capacity）、洋明輪（YM Continent）、碩明輪（YM Celebrity）、聚明輪（YM Credential）、長明輪（YM Cooperation）、好明輪（YM Certainty）及存明輪（YM Continuity），其中存明輪因為疫情嚴重的關係，採用線上命名的方式，為首見的虛擬儀式。台灣國際造船所打造的十艘陽明2800TEU級（C級貨櫃輪），皆採用新開發的劍形船艏，較球鼻艏更能減少興波阻力，且抗風浪的效率較佳，並符合節能、高效的環保規範。
過了第三貨櫃中心，文化遊艇的航程也即將終告尾聲，準備停靠紅毛港文化園區專屬的碼頭，如果在進入紅毛港文化園區前，有大型船隻進出港口，則文化遊艇會稍稍向南繞行，可以看到比較多的景觀。在紅毛港文化園區南側，可以看到許多的貨櫃起重機，為第六貨櫃中心（洲際貨櫃中心），屬於大林商港區的第一期工程。目前第六貨櫃中心由陽明海運的子公司，高明貨櫃碼頭股份有限公司營運，其櫃場內的RT（Rail Tainer）採用RFID方式運作，自動化程度極高。
西岸部分
前鎮河以南的西岸，也就是旗津區的南側，為高雄港中興商港區，景觀以貨櫃碼頭為主，因此會比較單調些。中興商港區包含了第四貨櫃中心，從地圖上來看正好位於第三貨櫃中心的對面，碼頭為第115號至第121號，前方的浮動碼頭為第61號及第62號。當船隻駛離中洲後，就可以看到中興商港區內高聳的照明燈，港區內外以鐵絲網分隔。
散裝船可分為自帶起重機及無起重機等兩種，自帶起重機者一般都是使用人字臂（伸臂式起重機），進行貨物的裝卸；至於後者，必須透過陸地上的起重機進行裝卸。Grebe Arrow則為比較特殊的「開放式艙口龍門起重機散裝船」，船上安裝有兩部大型可前後移動的龍門式起重機，機體軌道在航行時會90度收折於側面，貨物裝卸時軌道會向兩側展開。此種此重機與碼頭貨櫃堆場的RT（Rail Tainer）極為相似，而且也因甲板上沒有迴旋的起重機，故可以裝載的貨物尺寸較具彈性，較不受伸臂式起重機的限制。
Grebe Arrow長約199.7公尺，寬度約32.2公尺，船上設有龍門起重機兩具，為了方便軌道的收折，起重機內的軌道為一高一低的設計，面向船艏的軌道較高，面向船艉的軌道較低。
雖然中心商港區以貨櫃碼頭為主，但其實內含一座散裝碼頭，編號為第122號，長度約336公尺，可以同時靠泊5萬噸級及一萬噸級的散裝雜貨船各一艘，碼頭後方則有高雄港佔地最大的散貨露場。目前第122號碼頭由高群裝卸公司運營，碼頭並設有122-1，122-2及122-3等三座物流倉庫。
高雄港第120號及第121號碼頭為高雄港務公司的公用貨櫃碼頭，碼頭邊設有五部船邊貨櫃橋式起重機，其中四部為ZPMC（上海振華重工）所建造，另外一部比較小型且較老舊的橋式起重機，由IMPSA所建造。
現代海運於1994年即承租高雄港第四貨櫃中心第118號及第119號碼頭，屬於高雄港相當重要的外資航商，碼頭邊設置了四部貨櫃橋式起重機，全由韓國現代重工所打造。此外韓進海運（Hanjin）原本承租高雄港第76號、第77號及第78號碼頭，租期由2014年起至2020年止共六年，但韓進海運於2017年破產，所空缺之碼頭由現代航運續租，故目前現代韓運在高雄一共承租五座碼頭（第76號、第77號、第78號及第118號、第119號）。
前一節有提到高雄港過港隧道在前鎮端穿過第68號碼頭下方，經過主航道後，於旗津區（中興端）回到地面，中興端將穿越第117號與第118號碼頭之間，因此在碼頭上可以看到禁止下錨的範圍標示。
長榮海運是臺灣最大的航商，也是貨櫃航運三雄的其中一員，為全球第七大海運公司，在第四貨櫃中心（中興商港區）承租第115號、第116號及第117號碼頭；此外，在第五號貨櫃中心（大仁商港區），亦有承租第79號、第80號及第81號碼頭，全部共承租六座碼頭。長榮目前在第四貨櫃中心一共設有九部船邊貨櫃橋式起重機，大部分廠牌為ZPMC（上海振華重工），少部分廠牌為MITSUBISHI（三菱重工）及IMPSA。
當文化遊艇即將抵達紅毛港文化園區前，於二港口主航道向北望去，就可以看到聳立在主航道兩側的貨櫃橋式起重機，其中位於東側小港區及前鎮區者為第三及第二貨櫃中心，位於東側旗津區南側者為第四貨櫃中心。
大型船舶不得隨意進出港口，必須由港方安排船席或開立離港許可，並經由VTC塔臺的指揮才得以進出港口。高雄港的信號板一共有兩處，第一處在一港口水道旁，柴山的山腳下，靠近雄鎮北門南方。
至於二港口的信號板，直接設置在VTC塔臺下方，以取代早期的高字塔信號板，整體工程包括無線電系統、雷達系統五部、高頻無線電探向儀、...等設備，於2001年完工後，可追踪港區半徑20浬的各式船舶。
VTC信號板顯示之訊號意義《高雄港船舶航行規定第三條附件二》
一、「I」：英文「INTO」，表港口航道已准許進港船舶通行中，出港船舶不得通行。
二、「O」：英文「OUT」，表港口航道已准許出港船舶通行中，進港船舶不得通行。
三、「F」：英文「FREE」，表此時無五百總噸以上之大船進出，五百總噸以下小型船舶可視情形通行進港。
四、「S」：英文「SHUT」，表此時港口管制中，禁止所有船舶進出港口。
其中「F」比較少顯示，一般無大型船舶進出時信號板會直接熄滅，不顯示任何信號。
由高雄港南側主航道向西望去，即為高雄港第二港口出海口，當大型商船進港時，引水人員會由領港船接駁至防波堤外，再登船引導商船進入港區；若是商船要離開高雄港，引水人員會導引船舶至VTC塔臺附近，再搭乘領港船回高雄港，商船則依既定航程行駛。主航道的右側高聳的建築物為VTC塔，左側的建築群為紅毛港文化園區。
紅毛港文化園區是觀賞夕陽的好地點，如果時機配合且地平線附近沒有低雲，就有機會拍攝到大船出港搭配落日的美景，但運氣成份仍佔相當大的比例。隨著大林商港區二期的工程即將接近尾聲，第二港口南側防坡堤南方規劃為第七貨櫃中心及散裝碼頭，碼頭編號為「S」開頭，分別為S01~S19，其中S01~S05為貨櫃碼頭。
紅毛港往棧貳庫的航班，由紅毛港文化園區專屬的碼頭出發，候船室其實就是早期的渡輪登船處。由紅毛港出發的渡輪航線有兩條，一條往旗津中洲，一條往小港，這兩條航線目前都已經變成文化遊艇航線，其中紅毛港－中洲線延長為文化遊艇紅毛港－棧貳庫線，紅毛港－小港線，變成文化遊艇紅毛港大港巡航線。
要欣賞夜間的高雄港，可以搭乘末班由紅毛港發往棧貳庫的文化遊艇船班，夏季搭乘有機會見到迷人的火燒雲；時序進入秋季落日時間將會逐漸提前，因此能看到的景色比較有限。搭乘夜間航班若要進行拍攝，因為船隻在行駛過程會晃動，因此無法使用腳架，必須要手持相機拍攝。建議使用近期推出的全片幅相機，並稍微拉高ISO值拍攝，若使用高階全幅無反光鏡相機，搭配機身防手震及鏡頭防手震（如NIKON Z6、SONY A7III、CANON R6、...等），即使使用較低的ISO值，拍攝成功率也會比較高。
高雄文化遊艇最末班船為19:30由紅毛港文化園區出發，而紅毛港文化園區20:00閉園（假日閉園時間為21:00）。在離開紅毛港文化遊艇專屬碼頭後，站在船艉向後方看去，白色方形樓為高字塔旋轉餐廳，較近的建築物為紅毛港文化遊艇候船室及碼頭。長堤外側較高聳的建築物為高雄港的VTC塔臺，下方的電子看板顯示當前船舶的動態。
離開紅毛港文化園區不久，就會進入高雄港的主航道，其內行駛的商船具有優先權，因此文化遊艇必須在航道邊等候大型船舶的通過，若有連續船舶進出，則航行時間可能會因等候或繞駛而稍稍拉長。韓遠世界級貨櫃輪一共有八艘，皆由現代重工所建造，採雙島式（Twin-island Container Ship）設計，並預留LNG改裝空間。HMM Hanbada全長360公尺，全寬51公尺，最大積載為16010TEU，最大吃水16公尺。甲板上採用抗風繫固橋，以防止貨櫃因強風影響而倒塌。
紅毛港文化園區水道的南側，為第六貨櫃中心，是洲際貨櫃中心的第一期，碼頭編號依序由二港口向南遞減，分別為第111號、第110號、第109號及第118號碼頭。遠處可見的燈光，為中油及中鋼等國營事業的廠區。
轉一個角度往小港的方向看去，為位於小港區的第五貨櫃中心（大仁商港區），碼頭編號由第75號至第81號，其中第76號至第78號碼頭由現代商船承租（原「韓進」承租碼頭），第79號至第81號碼頭為長榮海運承租，待第七貨櫃中心完工後，第79號至第81號碼頭將轉由萬海航運（WAN HAI）承租。
當文化遊艇北上進入主航道之後，西側即可見到第四貨櫃中心（中興商港區）及第115號、第116號及第117號碼頭，目前此三座碼頭由長榮海運所營運，早期尚有一些大型貨櫃船停靠，不過目前長榮的大型貨櫃船，如G Type、A Type，大多停靠高明第109號碼頭。
夜間沒有作業的貨櫃碼頭，因為沒有燈光照射，會變得不好拍攝。陽明海運的第70號碼頭，位於第三貨櫃中心的最邊緣，原本有五座IMPSA貨櫃起重機，一座因為設備老舊而拆解；另外兩部起重機因OOCL DURBAN碰撞而倒塌，目前僅剩兩部IMPSA貨櫃起重機。
前文有提到高雄港第65號及第66號碼頭目前由東方海外貨櫃航運（OOCL）所承租，原本為一家港資的航運公司，2017年時由中國國營航運公司－中遠海運控股收購東方海外貨櫃航運68.7%的股權，此次交易也使得東方海外貨櫃航運成為中遠海運的子公司，並接手高雄港第65號及第66號碼頭的經營權。因此中遠航運的大型貨櫃船進入高雄港後，會先在迴船池內轉向，再以倒退的方式停靠第66號碼頭。
中國遠洋航運（China Ocean Shipping Company, COSCO）的COSCO Belgium Class（比利時級）貨櫃輪，一共有八艘，COSCO Portugal（中遠葡萄牙）是其中的一艘，其全長為366公尺，全寬為51.2公尺，最大積載容量為13386TEU，最大吃水為14.5公尺，目前有行駛高雄港的比利時級貨櫃輪包括：中遠英格蘭、中遠荷蘭、中遠義大利、中遠西班牙及中遠葡萄牙等五艘。
進入前鎮河迴船池後再往南看去，高雄港最重要的貨櫃商港區就在此告一段落，接著就會進入中島商港區的散裝雜貨碼頭作業區。距離前鎮河較近的貨櫃碼頭為第二貨櫃中心（前鎮商港區），稍遠處則為第三貨櫃中心（小港商港區）。
由前鎮河出海口向內陸方向看去，遠方隱約可見的高架橋，為高雄港聯外高架道路，沿著新生路向南平行延伸。高架橋相當窄，上方只規劃上、下行方向各一線車道且無設置分隔島。高架橋北端入口連接第58號碼頭，漁港路上設有出口以銜接國道一號終點，極南點可以通往高雄港第三及第五貨櫃中心。
嘉鴻遊艇是高雄相當重要的私營遊艇建造商，亦是亞洲第一大的私人遊艇船廠，除了嘉鴻遊艇外，還包含鴻洋遊艇及先進複材等公司，其中先進複材專門製作玻璃纖維，供遊艇船殼使用。嘉鴻遊艇旗津廠，則專業生產私人豪華遊艇，包括FD系列、RP系列、...等，其中以EP系列長度最長，並採用破冰等級船殼。
危險品碼頭有時會見到化學船舶，如：LEG、LPG、...等在此卸貨，LEG為液化乙烯氣體、LPG為液化石油氣。至於LNG為液化天然氣，在高雄永安有大型的LNG液化天然氣接收站，並在碼頭旁設有管線及儲槽。
到了夜晚旗津一帶的私營造船專區大多已經停工，但一些浮船塢仍然燈火通明，可以隱約看見造船廠內的廠房及設施。船塢，為船駁建造、維修的重要設施，概分成浮船塢及乾船塢兩種，操作方式亦不同。
一、浮船塢
高雄港區以中信造船為代表，當船舶進入前注入海水使浮船塢下沉，船舶進入後將海水抽出，船塢底浮出海面後，即可進行船舶維修工作。船塢兩側有大型起重機，方便吊掛船舶維修所需之材料。浮船塢亦可用於造船，但必須要以駁船運送材料或船體，以便在浮船塢內進行組裝。
二、乾船塢
高雄港區以台灣國際造船（CSBC）及高雄船塢為代表，船塢兩側有大型起重機，並有兩部350T門型起重機，負責吊掛造船或維修船舶所需之材料。當船舶進入前會將閘門開啟，使海水灌入船塢內；當船舶進入船塢後，將海水抽乾，即可利於船舶在船塢內維修。新造船隻完工後或船舶維修完成後將閘門開啟，注入海水後再利用拖船將船舶拖出。
往旗津區的方向看去，可以看到中信造船新高廠，遠處彩繪煙囪狀的高聳建築物為中區汙水處理廠，廟宇則為大汕頭朝龍宮。橫亙於中信造船新高廠北面的筆直長堤為自由長堤，可以延伸到末端的陽明海運海洋探索館。
散裝碼頭作業區和貨櫃碼頭有完全不同的景觀，貨櫃碼頭的照明燈光來自於碼頭邊的貨櫃橋式起重機，由於燈光是由上往下投射，因此會比較明亮。相較之下，夜間的散裝碼頭作業區，燈光大多來自碼頭邊的探照燈、作業機具或船上甲板的伸臂式起重機，因此光線較暗，在高速行駛的文化遊艇甲板上拍攝，有相當大的難度。
雖然散裝碼頭的船舶比較小，但是較貨櫃輪多元化，所載運的貨物亦是五花八門，如：小麥、砂糖、原木、無法裝載入貨櫃之大型物件、進口石材、...等，白天的散裝船在進行貨物的裝卸亦相當有看頭。
當文化遊艇通過第一貨櫃中心時，整趟旅程亦即將告一個段落，工作人員會將客艙內的燈光開啟，並到船艉甲板準備靠駁的相關事宜，其中最重要的就是準備繫固船舶的纜繩。
文化遊艇抵達棧貳庫後，遊客們魚貫下船，由於係屬當天的末班船，因此工作人員在完成航程後，會將遊艇駛往棧伍庫外的第七號碼頭停放。若想搭文化遊艇回到棧貳庫，再接星光航班（一港口主航道及分支水域）者，則必須搭乘16:55由紅毛港往棧貳庫的班次。
在小港商港區第68號碼頭正下方，有相當重要的設施－「高雄港過港隧道」，用以聯絡高雄市旗津區及前鎮區，亦是全臺灣唯一一座海底隧道。過港隧道的西口，位於前鎮區，通車初期設有收費亭，直至1993年9月停止收費。過港隧道於西口設有管理中心，另外為了保障隧道內的安全，運輸危險物品之車輛，必須於隧道東口及西口進行查核。
由於過港隧道上方即為高雄港連通一港口及二港口的主航道，因此對於危險物品的規範及查核，會較一般的山岳隧道、地下道嚴格，並在網路上有公告危險品的運載規範及申請書。聯結車只要是有運送槽櫃者，無論是否為空櫃，皆會被視為危險品，皆須經過查驗。
過港隧道危險品管制時間分平日及假日：
一、平日：
01:00、02:00、03:00、04:00、05:00、06:00、07:00、09:00、11:00、13:00、15:00、16:30、19:00、21:00及23:00。
二、假日：
01:00、02:00、03:00、04:00、05:00、06:00、07:00、09:00及21:00。
管制要點如下：
一、旗津往前鎮方向之檢查崗哨在中興端高架橋下，前鎮往旗津方向之崗哨在隧道入口處。
二、旗津往前鎮方向之管制時間為表列之指定時間，前鎮往旗津方向為表列之指定時間往後延5分鐘。
三、平日時段考量上下班通勤車輛較多，因此17:00管制時間提前至16:30，且下一段時間為19:00。
四、假日由於遊客車輛較多，因此只開放九個時段。
五、錯過管制時間則必須等待至下一個管制時段，且不須再繳交申請書。
六、管制期間除危險品車輛通行並有警車開道外，其餘車輛不得進入隧道內。
過港隧道的沉埋管一共有六段，編號U1至U6，以前鎮端為U1、旗津端為U6。沉埋管內含有單向兩線的快車道及單線機車道，其中機車道的寬度約2.8公尺。為了便於排水，西向及東向快車道外側皆設有側溝，車道面以1%的傾斜角向外側傾斜。
為了便於沉埋管的施作，每一段沉埋管再分成九段，除了前端及後端各長7.5公尺外，其餘各段皆長15公尺，並在接縫處舖設止水帶，以防止海水滲入隧道內。完工後的沉埋管，長120公尺，寬24.2公尺，高8公尺，重23000噸。
若由前鎮端進入過港隧道，再由中興端進入旗津區，沿路將經過引道段、明隧道段、箱涵段、沉埋管段（720公尺）、箱涵段、明隧道段及引道段，其中前鎮端箱涵段最醒目的建築物，為過港隧道管理中心。
過港隧道的施工
過港隧道最重要的部分，就是沉埋管的施作，此外還有引道的開挖及箱涵段的建造作業，這些作業都將與未來的沉埋管接合。箱涵段的施作方式如下所列：
一、施作第一道圍堤將海水隔離，以便進行引道的開挖。
二、利用重型機具開挖引道。
三、開始施作箱涵，其尺寸及規格須與沉埋管段相同，以利接合。
四、施作第二道圍堤。
五、拆除第一道圍堤使海水灌入。
六、沉埋管下沉與箱涵段對接。
箱涵隧道的斷面與沉埋管隧道的斷面完全相同，但因為是在陸地上施工，所以沉埋管底部不須舖設鋼板，但外殼仍然必須防止海水滲入。圍堰的形狀呈現U字型，完工後明挖隧道，挖降時並加固邊坡的支撐能力，以防止向內坍塌。引道則呈現露天的U形結構，為了防止地下水的滲出，除了增加混凝土的厚度外，每一段接縫處舖設止水帶等防水設施。
過港隧道上方設置有迴轉道，迴轉道旁的高牆內現為達飛（CMA CGM）及美國總統航運（APL）共同使用的第68號及第69號碼頭，早期即為過港隧道箱涵段的第二道圍堤，至於第一道圍堤已經拆除以作為船舶靠泊使用。高牆後方的部分，為第一段沉埋管隧道下水的位置，隧道管理中心、迴轉道、機車停車格及高牆正下方為過港隧道的箱涵段。
高雄港過港隧道的引道，由箱涵段開始之後就呈現露天的U字型，其開挖時除了要注意連續壁及防水護坡的穩定性，除了打設地錨外，還要防止地下水自下方湧出，因此必須確保引道內的水密性及排水性。
過港隧道開挖深度相當深，也創下了國內最深濱海引道的記錄，為了防止引道兩側邊坡及側壁形變而塌陷，因此在箱涵段前以數根鋼筋混凝土橫樑構築成明隧道。臺鐵東部幹線的溪口隧道及光復隧道，亦可以見到此種設計。
總結沉埋管作業，會有以下幾個步驟：
一、挖槽及預製：
由大型浚挖船進行隧道沉埋管沉放位置的浚挖作業及溝槽修飾工作，由於沉埋管高度約8公尺，因此必須挖深至海平面下25公尺，完工後將成為臺灣之公路最低點。預製就是建造沉埋管之意，目前大部分皆使用乾塢法進行施工。
二、拖航：
將臨時乾塢內注入海水，使沉埋管上浮，再利用拖船將沉埋管拖出乾塢。
三、沉放及聯結：
即沉埋管的對接工程，利用壓艙水控制負浮力，再利用定位塔、鋼浮船等進行垂直及水平方向的微調，使沉埋管與沉埋管及箱涵段的對接能更精準並減少誤差。
四、填埋：
沉埋管完成接合後，撤除工程船及定位塔，於隧道表面施作混凝土並以填土覆蓋，將沉埋管掩埋於海床下方。
五、內部作業：
拆除端隔離牆，開始舖設車道、管線、照明及通風設備等，進行隧道內的細部及收尾工程。
沉埋管之施工
沉埋管之施工及後續的對接作業，對於海底隧道而言，是相當重要的環節，其施工關係了高雄港主航道及隧道內行車之安全，因此施工時必須保持高度的精密性，工程誤差必須縮至最小，以防止對接後的隧道滲水或因地震之關係而錯位。
挖槽及預製作業
挖槽為開挖基槽，由於高雄港的主航道平均深度約14公尺左右，若直接埋設沉埋管再加上覆土，會使得主航道水深不足，無法行駛大型船舶，因此必須進行海床的浚挖作業。海床必須向下開挖至25公尺，以容納高度8公尺的沉埋管，海底隧道的覆土一般在1~2公尺左右。隧道完工後吃水深度在14公尺以內之船舶，皆可以通過過港隧道上方，但不得進行抛錨。本節先簡述過港隧道於航道的深度，在「填埋」一節中，會詳述隧道的包覆方式及高程。
當隧道的基槽開挖完成後，就得將海床整平，以便之後施作基墊。高雄過港隧道的基墊經考量地質，地下水狀況後，決定使用石墊法及砂基法兩種。
一、石墊法：
係使用具有棒錨的工程船，船上運載施工用的石料，並運載至沉埋管預定沉放至地點。抵達定點後，將棒錨插入海床，使用抓斗將石料放入漏斗中均勻地撒在海床上，再以舖裝箱來回地夯實。完工後石墊的厚度約1公尺，待沉埋管接合後，再利用混凝土將石墊間預留的縫隙填平。
二、砂基法：
（一）海床底部整理完成。
（二）工廠施作水泥基板。
（三）工程船將水泥基板安置於沉埋管隧道中心線兩側。
（四）沉埋管完成吊裝並接合。
（五）利用噴砂管將碎石細砂等噴入沉埋管底部與基槽之間，以穩固沉埋管。
棒錨工程船係指一種施工用的特殊船隻，上有數支相當高聳的棒錨。施工時可以將棒錨打入海床內，並可以調整工作平臺的高度；棒錨亦可以起到穩定工作平臺之作用，使其受到海浪的影響較小。
沉埋管隧道最重要的主體，就是沉埋管的施作，目前最主要的建造方式大致有三種：船臺法、乾塢法及浮船塢法，其中又以乾塢法及浮船塢法最常見。結合了高雄港的航道寬度、船舶行駛的密度、...等因素，採用乾塢法施築沉埋管。
一、乾塢法：
隧道內的沉埋管一共分成六段，於小港商港區附近施作大型的乾塢，乾塢內可以容納施工機具及六段大型的沉埋管。乾塢末端有水閘門以阻隔海水，底端必須有良好的排水，並施作排水井，以確保乾塢內能保持乾燥。沉埋管之施工採用移動式鋼模板，以減少施工時造成的誤差及減少裝訂模板、拆除模板的時間，此種工法在高雄鐵路地下化工程同樣可見到。
沉埋管由鋼筋混凝土結構所構成，端面設有多個孔位，以作為施拉預力及管線預留使用，完工後每個車道的斷面將略成八角形。隧道頂部有定位塔預留孔兩處，以方便人員可以隨時進出管內，進行隧道的調整。
為了方便拖航，每一個沉埋管的四個角皆設有繫纜柱（Mooring Bitts），繫纜柱用以固定拖船的繩索，並利用拖船及捲揚機進行垂直方向與水平方向的調整，當沉埋管入水後就必須以專業的潛水人員進行確認。
當隧道沉埋管施作完成後，就要在內部設置壓載水箱，最後再以H型鋼及鋼板銲接成「端隔牆」，將隧道的兩端開口完全封閉。沉埋管必須施行檢漏作業，測試本體的上浮能力及防漏能力，因此壓載水箱也必須灌水。灌水後24~48小時由工作人員進入沉埋管內逐一檢查有無漏水，若無漏水即可排除壓艙水使其上浮；沉埋管內如有漏水，則必須即時進行修補。
壓艙水箱則是用以控制沉埋管的負浮力，於下沉作業開始時，會將海水注入壓艙水箱內，使沉埋管沒入水中，再通過一連串的過程使之對接。
二、浮船塢法：
由營造方事先打造專用的大型浮船平臺，利用岸基或本身自帶之起重機，進行浮船塢內沉埋管之施工。施工完畢後浮船塢注水下沉，再利用拖船將沉埋管拖出。此種方式的優點係不需佔用大量土地施作大型乾塢，在水上即可施作。缺點是必須使用特製的浮船平臺，且工程結束後浮船平臺可能無用武之地。
雖然高雄港過港隧道的沉埋管最終沒有採用浮船塢法施築，但是高雄港的第七貨櫃中心，亦即大林商港區的第二期工程，其沉箱即採用浮船塢法施工，施工完成後再由拖船拖行至指定之地點投放。
拖航
當沉埋管施工完成前置的測試作業，確認其水密性良好後，就要進行拖航。拖航係由高雄港第五號貨櫃中心（第75號碼頭）附近的移裝碼頭啟航，沿途經過第三貨櫃中心，並於主航道上進行迴旋後，再航行至預定地點投放。
拖船會先將沉埋管移出乾塢，進入比較開闊的水域，再使用大型的起重船安裝定位塔及鋼浮船。定位塔係臨時構築於沉埋管上的鐵塔，其高度必須大於沉埋管下沉至海床後隧道頂至海平面的距離，頂部設有指揮臺及人孔管道。
定位塔的人孔管道供工作人員進出沉埋管之用，因此必須有良好的水密性，以防隧道進水；人手孔道亦可做為隧道內的通風口及銲接等廢煙之排煙口。
鋼浮船本身沒有動力，無法靠自行的力量行駛，但其上的平臺附有捲揚機，可以利用鋼索及沉埋管上所附之吊點，控制沉埋管水平及垂直方向之位移，亦可調整沉埋管之坡度。
沉埋管將連同兩座定位塔及兩座鋼浮船一起拖航，每座鋼浮臺重達400噸左右，拖航時以鋼攬繫固在沉埋管之吊點上，以防止運行的過程中沉埋管沉沒。為了拖航之安全及作業之方便性，沉埋管離開乾塢時，壓載水箱即灌入壓艙水，使其乾舷之高度控制在15公分以下，乾舷高度即海平面至沉埋管頂部之垂直距離。拖航時一共有四艘拖船，每艘拖船馬力為2400hp，分據沉埋管之四個邊，將纜繩繫於頂端對角之繫船柱上，其中一艘拖船為領導拖船，最終將沉埋管拖至預定沉放之位置。
沉放及對接
沉埋管到達定位後，就必須進行沉放作業。目前國外已經有一體式的工作船，不須興建乾塢，而是將船上的平臺作為大型的工作載臺，可以在其上直接施作沉埋管，完工後由船上之起重機吊掛入水，省下許多前置作業。高雄港過港隧道採用為鋼浮船控制下沉，並由定位塔及水下人員進行確認。此段將詳述沉埋管之沉放及對接的過程，至於國外利用大型工作船施工者，不在本篇之探討範圍。
當沉埋管到達定位後，負責運送之拖船即會撤離，剩餘之工作將由鋼浮船來進行，然而鋼浮船本身沒有動力，在作業過程可能會移位而發生沉埋不精準之情形，因此必須利用臨時性的錨位，將鋼浮船固定住。沉埋管的沉放及對接是相當重要的環節，也是未來通車與否的關鍵，每一段沉埋管的沉放須耗時10~12小時。
高雄港過港隧道的沉埋管一共有六段，以前鎮端往中興端方向起算，分別為U1、U2、U3、U4、U5及U6。為了不影響主航道的船隻通行，沉埋順序依序為U1及U6兩節優先沉放，並分別與兩側引道相連接，再拆除引道與沉埋管之間的端隔離牆。接著再依序沉埋U2、U3、U4及U5四節沉埋管，由於U5沉埋時空間相當狹窄，因此施工難度最大。
沉埋時由於拖運用的拖船已撤離，因此沉埋管的水平、垂直移動皆必須依靠定位塔、鋼浮船所附設之捲揚機進行調整，並將沉埋工作分為下列步驟：
一、調整沉埋管與上一節沉埋管之水平距離為5公尺：
透過鋼浮船的捲揚機及鋼索，逐步將沉埋管拉近，其乾舷高程仍然維持15公分以內，與上一段已沉放完成之沉埋管段水平距離約5公尺。
二、灌入壓艙水以控制負浮力：
當第一階段完成後，工作人員將會透過定位塔上之人手孔進入沉埋管內，並於壓載水箱內再灌入壓艙水，使負浮力達到200噸至400噸之間。浮力可以分成正浮力、中浮力及負浮力，正浮力可以使物體浮在水面上；中性浮力可在水中的任何位置，不浮不沉；達到負浮力時，物體往下沉沒。此階段必須使沉埋管向下沉約3公尺，再向水平方向移動，直到與上一沉埋管水平距離約2公尺處為止。有些沉埋管具有坡度，亦在此階段進行調整。
三、校正並調整沉埋管距離：
以鋼浮船的捲揚機緩慢地釋放鋼索，將沉埋管向下沉，並調整與前一段沉埋管管頂之垂直距離為1.0公尺，再將沉埋管往前推進，直到距離前一段沉埋管之水平距離為1.5公尺。
四、將沉埋管水平移動至距離上一沉埋管60公分處：
沉埋管持續下沉至距離海底約一公尺處，鋼浮臺再向前移動，直到距離前一段沉埋管約0.5~0.6公尺處，此時由潛水人員、定位塔及鋼浮船上之人員回報位置及沉埋管之間距，以利下一動作之進行。
五、沉埋管之間剪力榫搭接：
當下沉至定位後，下沉中之沉埋管一端將以垂直千金頂支撐在之前預先施築的基墊上，另一端則利用剪力榫與上一段沉埋管搭接在一起，形成一個穩定地結構。搭接完成後，GINA防水橡膠襯墊就會被初步地擠壓。
六、沉埋管之間剪力榫搭接：
由工作船將水平千金頂吊掛至海底，再由潛水人員將其安裝在兩沉埋管之接頭處及剪力準上，開始將兩管道拉攏接合，並擠壓GINA防水橡膠襯墊，以達到止水的效果。工作人員下水確認管道間已完全密接後，再抽出接頭內部的海水，以靜水壓力推擠兩管直到完全密合。
為了防止海水滲入並利於工作人員施工，當管段確認完全接合後，就必須切除端隔離牆，切割順序如下：
（一）U1沉埋管與前鎮端箱涵段接合，拆除U1與箱涵段之間端隔離牆，保留U1往中興端之隔離牆。
（二）U6沉埋管與中興端箱涵端接合，拆除U6與箱涵段之間端隔離牆，保留U6往前鎮端之隔離牆。
（三）U2沉埋管與U1接合後，拆除U1與U2間之端隔離牆，保留U2往中興端之端隔離牆。
（四）其他沉埋管類推，直至所有沉埋管間隔離牆完全拆除。
由於臺灣位處地震帶，地震活動頻繁，再加上過港隧道上方即為高雄港主航道，為了防止隧道漏水，除了第一道GINA防水橡膠襯墊外，又再隧道內部的接合處安裝「Ｏmega」止水墊，並加裝水平拉緊裝緊器，達到防止隧道變位的效果。
填埋
沉埋管完成對接後，若沒有實施填埋，則對隧道本體而言將失去保護層，隧道可能會因各種因素而導致變位，危及行車安全。填埋作業之石料必須平均放置，且不得破壞沉埋管之結構體，以免造成隧道之防水裝置受損。
初步的填埋作業在於鞏固隧道的基底，使其不受外力而動搖，防止各部止水裝置受外力而滲水。沉埋管側面有預留灌砂軟管所需要的快速接頭，大型附有起重機的工作船會直接將細砂等材料經過直徑8吋的軟管注入沉埋管底部與基墊海床之間，共須充填1公尺左右的厚度。
灌砂基礎作業完成後，則須利用混凝土將沉埋管下方完全填滿，此作業由預伴混凝土車進行，藉由沉埋管底部所預留的孔位，直接將混凝土灌入，將灌砂基礎與沉埋管間的縫隙完全填滿，使之完全固定在基墊上。
沉埋管底部混凝土澆置後，即完成初步的固定，接著就要均勻地在沉埋管兩側撒佈濾料，濾料由直徑大約1公分的細砂、卵石所組成，質地相當細緻，其填充厚度大約可以覆蓋基墊之高度。接著就得以工程船放入直徑15~20公分的回填卵石，卵石必須於沉埋管兩側均勻放置，不得撞擊管體且不得使管道發生位移。卵石上方以細砂、小型卵石所組成的濾料，覆蓋厚度約1.5公尺。完成後再加上保護層的覆土，覆土在填充時不得破壞沉埋管上方的濾料，並防止隧道滲水。全部的工作完成後，頂端至主航道海水水平面仍須有14公尺以上之深度。
內部作業
係指沉埋管隧道完成對接後的一系列收尾工作，亦是最終的工程階段。整個沉埋管一共設置有東行及西行兩孔車行隧道，每個隧道內含雙線的快車道及位於快車道側邊且高度較高的機車道。道路的舖裝採以高速公路管理局之工程規範舖設，快車道之行車速度以每小時60公里為標準，並向外側以1%之坡度傾斜，以便積水能流進兩側的排水箱涵內；慢車道之行車速度以每小時50公里為標準。引道端的部分坡度達4.5%，為了防止路面摩耗加劇，因此特別使用直徑約15~20mm的細小石塊，壓嵌入路面內，以增加路面的摩擦力。
隧道內部除了路面的舖設外，還必須安裝各式的設備，以使隧道更安全、行車時更通暢，以下說明隧道內的相關設施：
一、照明設備：
車行隧道的照明設備通常設置於隧道的兩側或頂端，照明隧道內部以提升行車安全，其亮度在接近隧道外側會比較明亮且燈具間隔較小，隧道內部的燈光較柔和，燈具的間隔較大，以防止駕駛人員在進出隧道時會有適應不良的問題。
二、消防設備：
主要供車輛發生突發狀況時緊急使用，不論是快車道及慢車道，在隧道內每隔50公尺即設有滅火器及消防栓等設備。
三、緊急聯絡電話：
設置於隧道內部消防設備旁，同樣每隔50公尺設置一處，此緊急聯絡電話不需要投幣，拿起話筒即可通話，並直接與過港隧道上方的管理中心聯絡。
四、監視設備：
於隧道內部、引道皆設有多部攝影裝置，時時將影像畫面傳送至過港隧道管理中心，當有車輛發生突發狀況時，管理中心即可透過影像即時掌握訊息，並通知消防人員前往協助。
五、測速照相：
設於隧道最低點處之中央地帶，快車道及慢車道上方皆有設置，當車輛超過隧道內所定之最高限速即拍照進行舉發。快車道最高速限每小時60公里，慢車道最高速限每小時50公里。
六、行車方向標示：
設於隧道頂端，以「↓」及「Ｘ」表示車道的開通方向，若LED顯示綠色的「↓」表示車道開通，顯示紅色的「X」，表示車道未開通或禁止車輛以當時的行進方向進入隧道（逆向行駛）。
七、通風設備：
由於過港隧道上方即為高雄港主航道，因此無法類似山岳隧道設置豎坑，必須於隧道頂上安裝多部縱流式風機，常態保持高轉速。當車輛行駛時會在隧道內產生活塞效應，而帶動空氣流動，縱流式風機可以將隧道內的廢氣排出隧道外，因此安裝方向必須與車行方向保持一致。
後記
文化遊艇官網所述之「水岸金三角」係指打狗英國領事館、棧貳庫及紅毛港文化園區，早期有行經此三個景點但不下船的航線，目前已經停航，而棧貳庫－紅毛港線就是水岸金三角航線的其中一部分。至於紅毛港往南延伸的內港大港巡航，同樣也是一般人難以看到的視角，建議假日時可以至紅毛港候船室洽詢。
軌道交通 (3)