AMOUNT小世界

高

 

雄捷運紅線為南北向的捷運路線，其中本線包含小港至岡山高醫（原名「南岡山」），岡山高醫以北的路線為「岡山路竹延伸線」，小港以南的路線則為「小港林園線」。岡山路竹延伸線又分為第一階段及第二階段，車站系統編號以「RK」再加數字所組成。第一階段的工程向北延伸至岡山車站，與之前所通車的岡山高醫站相距約1.46公里，車站為高架站，並設置兩座側岸式月臺，也是目前高雄捷運唯一設置有半高式月臺門的高架車站。
站體型式：
高架車站。
車站月臺：
側岸式月臺兩座。
月臺門：
半高式。
車站週邊：
一、臺鐵岡山車站。
二、岡山轉運站。
三、省道一號。
四、阿公店溪。
五、岡山黃昏市場（15:00~19:00）。
六、岡山夜市（逢週一、週五及週六營業，營業時間：17:00~00:00）。

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車站概述　　
　　捷運紅線由岡山高醫站出發後，於介壽路陸橋下開始爬坡，並跨越阿公店溪及省道一路，最後高架橋落墩於省道一號的安全島上。因應高雄捷運必須通過介壽路陸橋下，因此部分路段必須重建加高，在介壽陸上可以看到捷運紅線通過陸橋下，亦為唯一行經高雄捷運系統上方的車輛跨越橋。

 

　　高雄捷運由阿公店溪北方開始，將高架於省道一號正上方，之後兩者並行往路竹、大湖方向北上，車站亦設置於省道一號正上方。RK1岡山車站位於臺鐵岡山車站西側，設置兩個出入口。

 

　　高雄捷運在南岡山車站（現已改名「岡山高醫」）時期就已經有預留延伸線的尾軌，但當時的軌道末端是緊鄰省道一號，並在最尾端設有止衝擋。介壽路陸橋位於車站的北側，當時尚未預留供捷運通行的涵洞。

 

　　岡山路竹延伸線興建時，須於介壽路陸橋下新設涵洞，以供捷運軌道穿行。由於捷運軌道須於此橋下爬昇至省道一號上方，因此高架引道起始點必須設在介壽陸路橋南方，致使原有橋樑淨空不足，不符合軌道列車車輛界限之需求，必須加以改建提高。岡山高醫北側的軌道末端止衝擋拆除，新建曲線段通過涵洞下方，從道碴顏色上的不同，不難看出新舊路線之分界點。

 

　　軌道面在離開介壽路陸橋後就提高不少，並爬上左側的U形鋼樑橋—阿公店溪橋。由於高雄捷運高架橋引道會造成干涉，因此R24岡山高醫站東側的聯外道路，改由介壽路陸橋北側穿越捷運下方後，再銜接省道一號，在捷運高架橋引道的下方設有雙孔的涵洞，其淨高為3.5公尺。

 

　　臺鐵岡山車站長期以來必須由前站進出，對於車站東側的通勤旅客來說極為不便，因此將構建岡山車站跨站人行天橋，既可聯絡車站東西兩側，並可聯絡捷運岡山車站。車站內原有的跨月臺人行天橋將保留，並另設通道與新人行天橋相連通。

 

　　在高雄捷運岡山車站與臺鐵岡山車站間為車站廣場，目前規劃為自小客車停車場及排班計程車使用。未來臺鐵岡山前後站的人行天橋將會跨越自小客車停車場（後期將成為東側聯開大樓預定地），並連通捷運岡山車站的二樓穿堂層。二樓穿堂層與人行天橋連接處設有臨時活動牆，未來人行天橋完工後將會移除。

 

　　RK1高雄捷運岡山車站為岡山路竹延伸線的第一階段通車站，因此站體及軌道都暫時以此站為始發點，再往北就是延伸線第二階段的範圍。岡山路竹延伸線第二階段又分為「A」階段及「B」階段，兩階段以 RK6南路竹車站為分界。

 

　　第二階段採用分段施工的方式，由於道路下管線複雜，必須事先將水、電等管線移除並拆除中央分隔島後才能進行施工，目前正在進行省道一號中央分隔島的破碎作業，完工後就會開始進行車站及路線的基礎建設。

 

　　由於省道一號在岡山車站週邊僅有四線道，路幅並不寬敞，因此當捷運車站完工後，就會相當緊貼住宅，甚至有壓迫感。而捷運列車行駛的噪音或振動亦會對週邊的建築物造成影響，未來此段軌道的兩側將會興建隔音牆，預計在113年底前完工。

 

　　高雄捷運岡山車站南側與阿公店溪之間的高架段，採用單柱型的高架橋，為了因應三層的車站結構，因此高架橋的高度大約在15~18公尺，對應普通住宅大約5~6層高度。

 

　　整個捷運岡山車站的站體可以分成三層：
一、第一層：作為車站的出入口使用。
二、第二層：用以分隔第一層及第三層，設有自動售票／加值機、公共電話、飲水機及洗手間，此外在進出站閘門間還設有服務臺，用以監視車站狀況並協助旅客票證等方面之問題。
三、第三層：月臺層，設有兩座側岸式月臺，其中西側為第一月臺，東側為第二月臺。
　　車站主結構設置於省道一號正上方，由於此區省道一號路幅並不寬敞，因此站體採用單排橋墩。車站所需使用的消防管線、主電源線佈設於站體下方，橋墩則設立於省道一號的中央分隔島上。

 

　　捷運岡山車站一共設有兩個出入口，分別位於省道一號的兩側，其中一號出入口為自強北路，可以通往民有路、內政部移民署第二服務站及岡山國小；二號出入口主要通往臺鐵岡山車站，由於旅客必須先出各車站，才能互相轉乘，因此不論捷運岡山車站或臺鐵岡山車站，皆屬於「站外轉乘」。

 

　　一號出入口設在省道一號西側，面朝向省道一號，出入口週邊為相當寬敞的人行道。一號出入口內設有電梯、兩部雙向的電扶梯及樓梯。出入口緊鄰岡山果菜批發市場舊址，目前地面建築物已完全拆除，將興建聯合開發大樓。

 

　　二號出入口設於省道一號東側，面向臺鐵岡山車站，在臺鐵岡山站前、後站及高雄捷運連通人行天橋尚未完工前，必須先暫時由此進行站外轉乘。第二號出入口內設有無障礙電梯、雙向電扶梯及樓梯。

 

　　捷運岡山車站二樓為穿堂層，第一號出入口及第二號出入口皆匯集於此，穿堂層內設有洗手間、售票／加值機、飲水機、公共電話、服務櫃臺、自動閘門、AED、...等設施。

 

　　根據高雄捷運所公佈的各站票價表，岡山車站其他端點站之票價皆為60元（含小港、哈瑪星及大寮），至於旅程時間，由岡山站至小港站為50分鐘，若要前往哈瑪星站及大寮站因包含轉車時間，粗估在45分鐘及55分鐘左右。

 

　　在票價圖下方則有三部自動加值售票機，其中一部高度較低，供使用輪椅之乘客使用。岡山車站的自動加值售票機為高雄捷運之最新機種，其款式與外觀與其他車站不大相同，電子票證可支援悠遊卡、一卡通及愛金卡，左側的QR CODE可以購買及列印單程車票。

 

　　車站內的指示牌分成兩種配色，以利乘客區分，黑底黃色字的部分指示站外的部分，例如：臺鐵岡山站、中山北路或出入口編號等，下方並加註英文名稱。

 

　　指向車站內部設施的指示牌，則為黑底白字，圖樣或箭頭亦為白色，如洗手間、售票處、月臺等，文字標註的設施名稱同樣加註英文字樣。洗手間旁邊的無障礙標示，則指示無障礙洗手間。

 

　　臺鐵岡山車站自啟用以來，都必須從前站進出，對於後站（東側）的居民來說相當不方便，因此在112年４月開始進行岡山車站跨站人行天橋的興建工程。此天橋除了將連通前後站外，另設一通道與臺鐵岡山車站的電梯專用人行天橋共構，並設有驗票閘門。高雄捷運岡山車站二樓穿堂層設有活動牆，可以與此跨站人行天橋相接；不過根據示意圖，高雄捷運有意在東側規劃興建聯開大樓，因此實際連通捷運車站的完工時間可能會有變數。　

 

　　高雄捷運的驗票閘門也有不同的改變，最早期時代不能支援悠遊卡，只能使用一卡通，此外票閘亦不能支援信用卡。如果沒有一卡通，就得使用現金至售票機購買單程票，票卡為感應式，進站時刷入，離站時投入票閘內。

 

　　之後開始可以使用一卡通、悠遊卡、愛金卡（icash）等電子票證支付車資，並新增信用卡支付功能。另外高雄捷運於2022年開始使用熱感應紙QR CODE取代感應卡單程票，因此在票閘上新增QR CODE掃描區，此感應區亦可以使用於行動支付的QR CODE。機臺面可以分成平板及斜板區，平板區左側為信用卡，右側為QR CODE；斜板區則為單程感應卡、電子票證感應區。

 

　　因應臺鐵高雄車站地下化，高雄捷運高雄車站的新車站使用時，亦導入全新的OMRON自動閘門，其上部的黑色範圍略向下延伸。感應區全部都在斜板上，由上而下分別是信用卡、顯示螢幕、QR CODE掃碼區及電子票證感應區。

 

　　至於新完工通車的岡山車站，其感應區的傾斜度最小，已最接近水平狀態，端面則略微內縮。感應區由上而下依序為信用卡、顯示螢幕、電子票證感應區及QR CODE掃碼區。由於必須容納收縮閘門，因此無障礙的驗票機會略寬於其他通道的驗票機。

 

　　岡山車站的列車發車顯示為全彩的液晶螢幕，與其他車站使用LED顯示器，且為黑底黑字者不同。車站設計為兩座側岸式月臺，目前採兩月臺交錯發車，與其他始發站相同。未來路線北延後，第一月臺將成為南下月臺（往橋頭、小港），第二月臺將成為北上月臺（往路竹、大湖）。

 

　　穿堂層聯絡月臺層的部分，包括電梯、電扶梯及樓梯，其中樓梯的位置就在驗票閘門旁，採雙向配置設計，中央設有扶手分隔。樓梯為直上直下，無任何轉折。

 

　　電扶梯的部分則為雙向，算是相當便利，不像有些車站只有設置往上的電扶梯，向下的方向只能使用樓梯，行動便者則必須使用電梯。站內的電扶梯都具備紅外線偵測功能，當一段時間無人使用時就會進入停止狀態，若有乘客進入紅外線偵測範圍即會自動啟動。

 

　　高雄捷運岡山車站在尖峰時段，採用兩月臺交錯發車的方式，到了晚上九點之後則進入離峰時段，因此將封閉第二月臺，直到收班為止，所有列車全部停靠第一月臺。

 

　　高雄捷運岡山車站一共有兩座側岸式月臺，分別為第一月臺及第二月臺，其中第一月臺位於西側，第二月臺位於東側。由於岡山車站為目前高雄捷運紅線最北的營運端點，因此兩座月臺皆為往南下方向，待路線北延後，第一月臺將為南下月臺，第二月臺則為北上月臺。軌道的部分，上行線與下行線位於兩月臺中央，兩組橫渡線則位於車站南方，以方便列車進出站時變換軌道。

 

　　月臺層遮雨棚為圓弧形的鋼骨及圓柱所支撐，遮雨棚中央為縷空設計，以增加採光，減少日間照明的用電量。岡山車站的月臺層邊緣設有半高式月臺門，亦是唯一設有月臺門的高架車站；另一座採用半高式月臺門的車站則是大寮車站。月臺門設置初期會有同步異常的問題，有時需要駕駛員手動操作開啟或關閉。　

 

　　當月臺門上方有橘燈亮起，表示有列車即將進站。此外列車停靠完成並開啟車門時，月臺邊緣與車門之間會有藍色燈條，以防止乘客踩空而發生意外。

 

　　高雄捷運岡山車站月臺層可見紅線營運軌道的最北端，兩條正線軌道上各放一部RAWIE級軌道止衝擋。止衝擋的類型有相當多種，高雄捷運二級軌道止衝擋屬於摩擦型，可以將234噸重的列車以每小時8公里的速度撞擊止衝擋時，仍可將列車煞停且不損傷車體，屬於軌道運輸中的保安設備。

 

關於轉乘
　　岡山車站作為高雄市北部的交通樞紐，因此在轉乘上相當便利，不過目前高雄捷運與臺鐵岡山車站之間的人行天橋仍然未完工，雖然兩者距離僅二十公尺，但轉乘上仍略顯不便。在臺鐵岡山車站與高雄捷運岡山車站旁邊設有岡山轉運站，有多條公車路線可以前往岡山高醫、田寮區公所及阿蓮區公所，亦有客運路線可以前往臺南火車站。
公車／客運
　　岡山轉運站位於臺鐵岡山車站與捷運岡山車站之間，其外觀由兩片金屬遮雨棚所構成，側面看去像兩個三角形。配合岡山車站廣場行車動線調整，岡山轉運站亦更改位置，公車及客車進站的動線亦有所變更。岡山轉運站採用席位制（類似公車轉運站的月臺，但公車採平行道路方式停靠），不同席位有不同的公車停靠路線，詳解如下：
一、席位一
　　以北高雄地區紅線接駁公車為主，採里程段次計費，包含下述路線：
　　（一）紅65（燁輝鋼鐵—岡山高醫，例假日停駛）。
　　（二）紅67A（捷運岡山高醫站—高雄科學園區，部分班次延駛中正堂，例假日停駛）。
　　　　　紅67B（捷運岡山高醫站—順安宮，例假日停駛）。
　　（三）紅68A（漢翔公司—捷運岡山高醫站）。
　　　　　紅68A（延駛大莊里）（大莊里—捷運岡山高醫站）。
　　　　　紅68B（繞駛嘉興國中）（漢翔公司—捷運岡山高醫站）。
　　（四）紅69（捷運岡山高醫站—岡山高中）。
　　註：因應捷運岡山車站通車營運，自113年7月22日起，紅65、紅67不停靠岡山高醫站，並自岡山轉運站發車。
二、席位二
　　以北高雄地區紅線接駁公車為主，採里程段次計費，包含下述路線：
　　（一）紅70A（捷運岡山高醫站-田寮區公所）。
                 紅70B（捷運岡山高醫站—隆后宮）。
　　（二）紅71A（捷運岡山高醫站—茄萣區公所）。
　　　　　紅71B1（捷運岡山高醫站—興達國小—茄萣區公所）。
　　　　　紅71B2（捷運岡山高醫站—茄萣區公所—興達國小）。
　　　　　紅71D（捷運岡山高醫站—東方設計大學）。
　　（三）紅73A（臺鐵岡山車站—阿蓮區公所）。
　　（四）紅78（捷運岡山高醫站—南寮）。
　　（五）紅79（捷運岡山高醫站—塭仔邊）。
　　註：因應捷運岡山車站通車營運，自113年7月22日起，紅79不停靠岡山高醫站，並自岡山轉運站發車。
三、席位三
　　以「80」開頭的四碼公路客運為主，採里程計費，包含下述路線：
　　（一）8088（臺鐵岡山站—高雄建國站，假日停駛）。
　　（二）8012（捷運岡山高醫站—旗山北站）。
　　（三）8013（捷運岡山高醫站—田寮）。
　　（四）8015（臺鐵岡山車站—海青工商，假日停駛）。
　　（五）8017（臺鐵新左營站—臺鐵岡山車站，假日停駛）。
　　（六）8020（義大醫院—捷運岡山高醫站）。
　　（七）8046B（臺鐵新左營站—臺南火車站）。
　　註：因應捷運岡山車站通車營運，自113年7月22日起，8012不停靠岡山高醫站，並自岡山轉運站發車。
　　以上客運路線一共有兩家客運業者經營，分別為港都客運及高雄客運，其中由高雄客運所經營的里程段次計費路線包含：紅65、紅67、紅68、紅69、紅75、紅76、紅78及紅79；至於港都客運則經營紅70A、紅70B、紅71A、紅71B1、紅71B2 、紅71D及紅73A等里程段次路線。

 

　　以上三個席位並不包含義大客運，這是因應高雄市政府交通局之規劃，將義大客運8506的站牌移至第四停靠席位，也就是岡山車站新建的人行天橋正下方，8506路線為義大世界往返臺鐵岡山車站。

 

臺鐵
　　捷運岡山車站就位於臺鐵岡車站的前方，若從捷運岡山車站第二出入口前往，只需步行二十公尺即可，但是中間必須穿越車站聯外道路，若是下雨天仍有些不方便。雖然岡山車站的站房有經過整修，但上方的鐵皮屋頂仍相當礙眼。

 

　　岡山車站售票大廳近年來有翻修過，其內裝以白色系為主，並於售票窗口上方列出岡山的名產及景點：豆瓣醬、崗山之眼、舊岡山車站（已燒燬）、岡山航空教育展示館等。目前岡山車站在臺鐵各車站中屬於一等站，有部分自強號停靠，莒光號、區間快及區間車則全部都有停靠。

 

YouBike 2.0／2.0E
　　岡山車站週邊一共有兩個YouBike 2.0租賃站，一處位於捷運岡山車站（一號出口），一處位於捷運岡山車站（二號出口），其中一號出口的YouBike 2.0租賃站係沿著中山北路佈設，並設置有車柱20支。

 

　　至於捷運岡山車站（二號出口）則設在岡山轉運站的正對面、捷運岡山車站二號出入口的旁邊，站點大致依花圃而設，因此分成三個區塊，全部合計共設有車柱23支。

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車站週邊
　　高雄捷運通車後，車輛進出岡山車站的動線亦必須進行調整，在早期臺鐵岡山車站前方有一座小型花圃，車輛必須沿著花圃行駛，稱為「小U動線」。捷運岡山車站完工後，車輛必須繞過二號出入口及停車場，再行出站，稱為「大U動線」。要進入臺鐵岡山車站的車輛，於經過機車停車場後即可進入右轉專用道。

 

　　進入岡山車站區後，要注意右側岡山轉運站離站的大客車及從機車停車場離場的機車，由於捷運岡山車站與臺鐵岡山車站之間的跨站人行天橋尚未完工，因此乘客仍必須由穿過馬路才能互相轉乘，必須小心行人並遵從義交的指揮。

 

　　從捷運岡山車站穿堂層可以清楚看到整個「大Ｕ動線」的車輛行駛路線，基本上整個岡山車站前廣場採取單形道的方式，車輛須以逆時針的方式行駛。離場的車道則規劃在岡燕路101巷的路口，早期為透水磚舖面，並劃設有停車場，現行小客車停車場則規劃在大U動線內。小客車停車場左側有可供左轉的車道，為停車場入口及排班計程車使用。

 

　　所有離場的車輛皆會經過此停車場，為臺鐵岡山車站最大的小客車停車場，目前尚未收費，旁邊的車道即為停車場的入口及排班計程車使用。通過此停車場再往前，即可來到省道一號，向右轉北上往路竹、大湖，向左轉南下往橋頭及楠梓。

 

　　捷運岡山車站第一出入口東側，即岡燕路、自強北路（省道一號）及復興北路等所圍成的梯形區塊，原本為岡山果菜公司及傳統市集的所在地，相關地上物在2020年後開始拆除，將做為高雄捷運的聯合開發大樓，其樓高為23層，未來完工後將會與捷運車站相連通。　

 

　　高雄捷運紅線從R24岡山高醫站北上後，將以百分之三（即千分之三十）的上坡進入高架橋，因此必須提高介壽路陸橋的高程，在橋下一共有四個開口，由東向西分別為臺鐵縱貫線、捷運岡山高醫站東側聯外道路、捷運紅線箱涵及省道一號。位於捷運箱涵兩側各有一組比較短的箱涵，稱為「減重箱涵」。

 

　　由於必須提高介壽路陸橋的高程，因此陸橋西段必須拆除重建，重建後的介壽路陸橋橋面就變成了雙峰狀，從人行道的舖面及道路兩側胸牆的顏色就可以看出新建橋面及既有橋面的差異性。車輛行經介壽路陸橋，將會有兩次上坡及兩次下坡，橋中央的上下坡較為和緩。

 

　　從介壽路陸橋往北上方向望去，即可看到臺鐵的阿公店溪橋及安裝在橋南的ATS標。更遠處即為臺鐵岡山車站，最近處還可以看到臺鐵的調車界限標誌，此處距離岡山車站約300公尺左右。

 

　　高雄捷運在經過阿公店溪之後，就會轉一個S彎高架於省道一號正上方，此橋樑亦是高雄捷運唯一的U形鋼樑橋。高雄捷運目前一共有兩段高架於省道一號的路段，一段在楠梓區，一段在岡山路竹段。前段的路程較短，後段的路程較長。

 

　　從介壽路橋向東北方向看去，即為小崗山的南麓，上方可以看到凸出於山麓外的橋樑，即為「崗山之眼」。崗山之眼係於2018年開始啟用，為「偏心式懸吊橋」，高架迴廊高度約40公尺，全長約88公尺。

 

　　由於高雄捷運的軌道採標準軌距且為雙線，因此橋樑看起相當相當寬。跨越阿公店溪與省道一號北上車道的鋼樑橋採用雙柱型，之後位於省道一號上方的高架橋則採用單柱型，橫跨省道一號北上車道鋼樑橋的部分及鋼構橋墩限高為4.6公尺。

 

　　阿公店溪的源頭位於烏山頂泥火山附近，名稱為「濁水溪」，之後流入阿公店水庫。阿公店水庫採用自然溢洪的方式，因此沒有設置水閘門，阿公店水庫之後的溪流為阿公店溪，流經岡山、永安及彌陀區，幹流全長約38公里。

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後記
　　本篇文章係以記錄高雄捷運岡山車站為主，雖然臺鐵岡山車站就在旁邊，但若再加上後者，則會有文章過於冗長的問題，另外岡山地區的著名景點尚包含崗山之眼及航教館，未來將會有專文進行介紹。