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運行圖簡介
　　一個完整的鐵路交通運行圖，大致可以包含以下幾個元素：
一、運行區間（例如：彰化至高雄或基隆至竹南）。
二、車站名稱。
三、時間。
四、列車運行曲線及車次。

　　所謂的運行圖，即是把旅客列車時刻表轉成圖形的樣子，因此在運行圖上，所能表現的訊息會更多元，包含各列車在何處待避，在何處交會等。東部的南迴線及臺東線仍有許多路段必須單線雙向行車，因此列車的班次較少。至於車站別，在圖面上會有不一樣的間距，之後會再說明。

　　運行區間，係指所要繪製的運行圖範圍，例如西部幹線北段（基隆—竹南）、臺中線（竹南—臺中—彰化）、海線（竹南—沙鹿—彰化）、西部幹線南段（彰化—高雄）、...等，範圍愈大，所需繪製的時間會愈長。由於西部幹線又有分成臺中線（山線）及海線，因此大部分在繪製運行圖時，會以彰化、竹南為分界，臺中線（山線）及海線則分開獨立繪製。

　　在繪製運行圖時，車站名稱會由鐵路之起點往終點方向排列，例如縱貫線起點為基隆，終點為高雄，因此基隆車站會位於運行圖的上方，高雄車站則位於運行圖的下方；位於東部之北迴線、臺東線鐵路亦同。

　　車站名稱是運行圖的縱向部分，時間軸則是運行圖的橫向部分，兩者呈垂直交叉。每一個車站名稱皆繪製一條橫軸，時間則繪製縱軸，數條橫軸與縱軸交錯即形成表格。為了使運行圖在繪製時較容易且增加可讀性，時間軸採由左至右的方向繪製，愈往左時間愈早，愈往右時間愈晚。

　　繪製運行區間、車站別及時間軸，定義了整體的框架，成為了運行圖的骨幹，列車車次及運行曲線則成為運行圖的血液，它可以賦予運行圖生命。運行曲線只會有斜線及水平線兩種，不會存在鉛直線，這是因為列車只要有移動至下一站，必會有時間上的消耗。水平線表示列車停靠於車站內，故水平線愈長，表示列車在該車站停靠的時間會愈久。水平線的起始轉折點為列車到站時間，水平線末端轉折點，為列車出發的時間。

　　至於列車在各站與各站之間的運行狀態，則以斜直線表示，斜線愈陡，表示列車的停靠站愈少，時間耗費亦較少；斜線愈和緩，表示列車的停靠站較多，時間耗費較長。斜線的起始轉折點為上一站的出發時間，斜線的末端轉折點，為列車到達下一站的時間。

　　在運行圖上，除了可以看到列車停靠、運行狀態外，還可看到待避及交會等情形。
　　　「待避」發生於兩列車行駛方向相同時，此時較優等的列車會追越較普通等級的列車，由於兩列車行駛於相同方向且相同線路，因此待避會在車站中進行。待避又可以分成「接續追越」或「通過追越」兩種。
接續追越：行駛方向相同之兩列車於某一相同的停靠站待避時，較普通等級之列車必須待較優等之列車離站後，始得離站。
通過追越：行駛方向相同之兩列車，較普通等級之列車於待避線等待較優等之列車通過者。

　　由於列車在待避時，停靠時間會比較久，因此水平線亦會拉長。在運行圖中列車運行曲線中，水平的部分愈長，表示停靠車站的時間愈久，有時甚至會長達五分鐘以上。由於「接續追越」必須待優等列車出發後才能離站，因此停靠時間會較「通過追越」長一些。

　　至於列車的交會會比較複雜一些，大致可以分為站外交會、站內交會及單線站內交會等三種。
一、站外交會：係指兩列車在車站以外的路線進行交會，在縱貫線鐵路由於大部分都是雙線（南港—七堵為三線），因此可以實施站外交會。
二、站內交會：係指兩列車在車站內進行交會，又可以再細分成以下幾種：
　　（一）上行下行兩列車皆不停靠該車站。
　　（二）上行下行兩列車其中一列車有停靠該車站。
　　（三）上行下行兩列車皆有停靠該車站。
三、單線站內交會：若該車站位於單線鐵路或單線、雙線鐵路之切換點時，則兩列車往不同方向行進時，即會進行單線站內交會。

　　由於縱貫鐵路大部分都已經實施雙線電氣化，因此單線站內交會比較少見，但是在縱貫鐵路海線、屏東線鐵路、南迴線鐵路及臺東線鐵路等幹線仍然存在不少單線區間，或是單線轉雙線區間，就會必須進行單線站內交會。例如早期臺東線鐵路尚未實施電氣化，564次普快車必須在山里車站停留十分鐘左右，以交會南下往臺東的42次莒光號及2060次自強號。

　　由於臺鐵大部分的路段都是單線或雙線，所以不可能會看到有列車在站外追越其他列車之情形，除非是嚴重誤點，必須使用雙單線調度，但是這也不會在正常的列車時刻表及運行圖中出現。

　　縱貫線鐵路北段因東部幹線鐵路電氣化及臺鐵捷運化後，列車班次增加，致使樹林至八堵間的路線容量趨於飽和，於是擴增第三正線，擴增範圍為七堵車站至南港車站之間。在三正線區間中，可以兩列車同時北上一列車南下或兩列車同時南下，一列車北上。例如：228次普悠瑪自強號於百福—七堵間追越114次自強號，且上述兩列車均在百福—七堵間交會129次自強號。

運行圖的繪製
　　繪製運行圖，首先必須要有繪圖軟體及時刻表，繪圖軟體可以使用Adobe Illustrator、CorelDRAW或小畫家、...等，但考量在編繪的過程中須要時常放大、縮小，因此向量繪圖軟體仍是最佳解。至於時刻表，則以有到站時間及出發時間的為主，臺鐵所發行的紙本時刻表所列之時間，為各站的「出發時間」，若要同時有到站時間及出發時間，可以上臺鐵官方網站查詢。

　　接著就是要將各站的距離量測在運行圖中，距離儘可能依等比例繪製，在之後放入列車運轉取線會比較簡單些。在早期臺鐵的官網上還有營業各站的里程表，不過目前該里程表已經移除無法查到，只能從各站的站名牌來推各站的距離。

　　在Adobe Illustrator中，先畫一短直線做為記號，之後取一適當間距，畫出另一小段長度相同的直線，並相互對齊，兩直線的間隔就是一公里的距離。經過一連串的複製及貼上，即可畫出很長的刻度（注意：定義的車站間距會影響到整個運行圖版面的高度）。

　　接下來就是要在縱軸上填入車站名稱，以南迴線為例，目前所有車站包含起點站、終點站及號誌站，計有：枋寮、加祿、內獅、枋山、枋野、中央號誌、古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本、康樂及臺東站，起點為枋寮車站，故必須把枋寮車站放在上方，臺東車站放在下方。

　　為了讓整體運行圖版面比較美觀，所以車站的間距必須要依里程比例填入，例如枋寮車站與加祿車站的距離為5.4公里，因此在運行圖上就必須於里程刻度上取五格半再少一點。加祿車站至內獅車站的距離為3.4公里，因此在運行圖里程上，就必須取三格半再少一點。

　　當所有的車站全部都排上版面後，就會形成運行圖的縱軸部分，比較特別的是枋野車站及中央號誌站，並沒有站名牌標示與上一站、下一站的距離，得自行推算站距。雖然南迴鐵路的車站不多，但是全長仍有98公里，而且各站間距許多都在十公里以上，全部完成後文字部分會比較小，可以自行斟酌縮放。

　　接著就是運行圖中時間軸的部分，以一個小時為大區塊，每十分鐘為小區塊，畫一豎線，並在上面標示時間。由於南迴線最早的客運列車是在05:00之後才會出現，最晚的列車則是在23:00之後收班，之後都沒有客運列車，因此剩餘空白的時間軸可以忽略之。

　　接著就可以上國營臺鐵公司的官網查詢列車時刻表，該時刻表較紙本時刻表不一樣之處在於有列車列車的到站時間及離站時間，紙本時刻表所列的時間則只有到出發時間，比較大型的車站，如：臺北、高雄、臺東、花蓮等，才有可能列出到站時間。

　　找到對應的列車時刻表後，先查詢起點車站，再查詢列車抵達該站的時間，出發離站的時間，即可以得到一條水平線，之後再查詢下一站的到站時間，將上一站的離站時間與下一站的到站時間相連，即可以得到一條斜線。這一水平一斜線的線條，即為列車的運行曲線。

　　在繪製南迴線運行圖時應特別注意，南迴線大部分路段皆為單線，僅中央號誌站至古莊站之間為雙線，知本站至臺東站之間的雙線路段仍在興建中。在時刻表中，並不會標示通過列車所待避、交會的車站，必須自行計算、加以修正，否則在運行圖中出現列車於站外交會或避讓等不合理情形。

　　將所有列車的時刻表全部都繪製上運行圖後，還要再至臺鐵所公告的時刻表一一對照，檢查是否有疑漏的部分，繪製完成後，再標註圖例或註解，才算是比較完整的圖面。