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東線鐵路由潮州車站開始，恢復為單線平面路線，直到南州車站開始，才又變成雙線。潮州車站往南的第一座平面車站即為崁頂車站，由於車站極小，因此搭乘對號快車很難查覺崁頂車站的存在。行駛在屏東線的區間車或區間快基本上都會停靠崁頂車站，但是南迴線的區間快車則不停靠。由於崁頂車站係屬於招呼站，因此車站內的配置相當簡單，僅一股軌道及側岸式月臺，無道岔及其他軌道配置。
崁頂車站
車站型式：平面車站。
車站等級：招呼站。
車站配置：一座側岸式月臺。
管理車站：潮州車站。
車站週邊：
一、田寮路平交道。
二、屏東縣立崁頂國民小學。
三、屏東縣私立南榮國民中學。
四、屏東縣崁頂鄉公所。

車站介紹
　　車站位於屏東縣崁頂鄉，介於潮州車站與南州車站間，屏東縣鐵路潮州以北為雙線電氣化，列車班次比較密集，潮洲以南列車班次略少，不過南州至林邊間為雙線，可供列車在站外進行交會。

　　當列車經過國道三號下方後不久，軌道旁邊就會出現一棟建築物，看起來很像是崁頂車站的站房，但實際上只是機電室，真正的崁頂車站月臺是在屏70公路的另一側。

　　崁頂車站站場的軌道與月臺配置相當簡單，僅有一條軌道及一座側岸式月臺，無任何道岔及其他股道，標準的單線鐵路招呼站風格，與東海車站極為相似。

　　當列車通過崁頂車站時，可以看到車站南方的彎道，早期尚未電氣化時，月臺的照明系統仍使用傳統的宮燈，車站的名牌為早期白底藍字的型式，月臺高度為95公分，尚未提高至115公分。

　　現行崁頂車站的月臺已經加高至115公分，以符合無階化規定的車門高度，從車站外側的道路看起來，似乎有一道很高的混凝土牆，其實就是崁頂車站的月臺，上方並再加設隔音牆，在早期時的崁頂車站只有簡易的欄杆。

　　車站沒有實體的停車場，所有的車輛都必須停在站外的聯外道路上，然而聯外道路路幅不大，而且終端只到崁頂車站外側，因此汽車要迴轉會比較困難。

　　車站的月臺只有一個出入口，與無障礙坡道結合在一起，因此旅客進出都必須使用此坡道，車站月臺無設置階梯。無障礙坡道兩側全都是高聳的隔音牆，坡道本體為全直線，無任何轉折處。

　　坡道的末端就是崁頂車站的月臺，設有兩支刷卡機，不過只有右側的刷卡機才能使用，並更新了行政院通勤月票刷卡機，該刷卡機支援所有電子票證，可以使用行政院通勤月票（TPASS）、一卡通、悠遊卡及iCash。

　　早期的崁頂車站設有一座相當古樸的木造站房，再往南一點則是洗手間，後來於2001年將原有的洗手間及站房全部拆除，在站房的原址重建洗手間。2019年再將洗手間拆除，並於2020年再重建洗手間，整體美化工程在2020年9月完工。完工後的崁頂車站洗手間，於外側設有美化用的深咖啡色飾條，並以黑體藍色字標註「崁頂車站」，英文站名為「Kanding Station」。洗手間上半部有多個圓形通風口，並以馬賽克瓷磚拼接美化成飄蟲及向日葵。

　　車站僅設有一座側岸式月臺，其空間並不寬敞，為典型的臺鐵招呼站風格。原本月臺上的傳統的宮燈已拆除，全部更新成銀色的LED燈，月臺舖面由柏油改成混凝土，並變成臺鐵近期的標準風格，月臺邊緣設有列車接近警示燈，當有列車進站時將會有紅燈閃爍。

　　雖然崁頂車站為招呼站，但月臺可以容納十輛長度的列車停靠，較高雄市區地下化的通勤車站月臺開放停靠區長，因此可以停靠EMU900型電聯車；不過目前並沒有停靠崁頂車站的EMU900班次。

　　洗手間後方的部分為月臺中段，此區域有稍微加寬，並設有相當寬大的遮雨棚，遮雨棚可以分為上下兩層，下層為「へ 」形，上層為斜板形，並向外延伸至外側的欄杆處。遮雨棚為鐵皮搭鍵，頂部為綠色，支撐柱為黃色。

　　在遮雨棚下方設有候車椅，全為不鏽鋼材質，並分成大型有靠背椅及小型無靠背椅兩種。崁頂車站為無人招呼站，平日無派駐人員，其管理車站為潮州車站，當站內有設備異常或緊急事件時，可通報潮州車站處理。

　　臺鐵的旅客顯示系統及廣播系統並沒有統一，概可以分為三家系統：銘協、寶階、崧穎及華電聯，三家廠商所設計的旅客資訊系統（PIDS）及播音系統都有不同，不過旅客資訊系統外觀雖然相似，但仔細比較仍有差異。至於崁頂車站所使用的旅客資訊系統，為銘協工程公司所製造，與屏東線鐵路各站相同。

　　屏東線鐵路因為潮州車站與崁頂車站間設有潮州車輛基地（客車到開整備）及潮州機廠（動力車維修），因此大多西幹線的列車都以潮州車站作為始發站，潮州以南的列車比較少，屏東線目前的單線區間，分佈於潮州—南州、林邊—枋寮，其他區間為雙線。屏東線潮州以南的區間車，以EMU500為主力，少數班次使用EMU800。

　　崁頂車站的月臺南側又回復原本的寬度，並帶有些微的曲線，軌道亦在此處進入曲線段。鐵路列車若直接由直線進入圓曲線，會造成列車劇烈傾斜及搖晃，因此會在圓曲線及直線間插入較緩和的曲線，稱之為「介曲線」。

　　介曲線規定於《鐵路修建養護規則》中，是一介於直線與圓曲線之間，較緩和的曲線，軌道在介曲線中必須完成軌距加寬及外軌超高，當軌道由直線進入介曲線，會形成的交點，稱之為「TS（Point of Tangent-Spiral）」；由介曲線進入圓曲線間，亦會有一處交點，稱之為「SC（Point from Spiral to Curve）」。

　　由於臺鐵規定軌道於曲線時必須將超高度全部施作於外軌，所以當列車通過彎道時，會略微向內側傾斜，因此在鐵路圓曲線內的車站或建築物，須考量車輛傾斜時車輛界限對建築界限的影響。通過完彎道後列車會在介曲線中，逐漸回到水平狀態，並進行直線區間。

　　臺鐵電氣化系統在早期的時候係使用英國GEC所製造的電車線配件，此種配件在英國、紐西蘭、...等地都可以看到，臺鐵則使用在大部分的電氣化區間。屏東線鐵路潮州以南及南迴鐵路知本以南則使用德國西門子所製造的電車線配件，其外型與英國製的完全不同，且無法共用。

關於轉乘
　　崁頂車站附近的聯外道路為屏70，其上並沒有設置公車站牌，最近的公車站牌都在縣道187上。公車站牌一共有兩處，名稱分別為「崁頂」、「崁頂派出所」，路線由屏東客運及高雄客運所經營。

　　崁頂的公車站牌設在崁頂郵局旁邊，屏東客運與高雄客運兩家業者有獨立的公車站牌，而且兩家客運所行經的路線並不完全相同，崁頂公車站牌目前計有以下公車路線：
一、519（潮州轉運站—南州車站—東港轉運站，高雄客運）。
二、8213（潮州轉運站—東港車站，屏東客運）。
三、8213A（東港轉運站—潮州高中—潮州轉運站，屏東客運）［註1]。
四、8215（潮州轉運站—東港轉運站，屏東客運）。
五、8215A（潮州轉運站—繞經潮州高中—東港轉運站，屏東客運）［註2］。
［註1］：8213A繞駛潮州高中僅開行東港往潮州方向，且每日僅一班車，東港06:25發車，例假日則改為06:50發車，且不繞駛潮州高中。
［註2］：8215A平日一班繞駛潮州高中，東港06:25發車，潮州17:10發車，例假日不繞駛潮州高中，發車時間皆相同。

　　崁頂派出所站牌則位於東港分局崁頂分駐所門口，要前往此站牌必須先經過屏東縣崁頂國民小學及東港戶政事務所崁頂辦公室，目前有行經崁頂派出所站牌者，計有以下公車路線：
一、519（潮州轉運站—南州車站—東港轉運站，高雄客運）。
二、8213（潮州轉運站—東港車站，屏東客運）。
三、8213A（東港轉運站—潮州高中—潮州轉運站，屏東客運）。
四、8215（潮州轉運站—東港轉運站，屏東客運）。
五、8215A（潮州轉運站—繞經潮州高中—東港轉運站，屏東客運）。

車站週邊
　　走出崁頂車站，旁邊即為田寮路鐵路平交道，屬於屏70公路，往東可以聯絡國道三號崁頂交流道及省道一號，往西則與屏68公路相接。為了防止車輛碰觸到電車線，平交道兩側設有4.2公尺的限高架。

　　崁頂鄉的鬧區位於車站的東側，西側則以農村的風景為主，住宅區主要分佈在縣道187號及屏70公路兩側，崁頂國民小學、東港戶政事務所崁頂辦公室及崁頂派出所則位於縣道187公路旁。

　　縣道187公路為屏東縣相當重要的道路，其起點在屏東縣內埔鄉水門（省道24號／縣道185公路），終點在屏東縣東港鎮（省道17號），並於內埔鄉美和與省道一號短暫共線。縣道187在潮州車站之後，會與屏東線鐵路交叉，之後便與屏東線鐵路短暫平行，直至崁頂之後才逐漸分開。

後記
　　屏東線鐵路崁頂車站與潮州車站之間是鐵道迷相當重要的拍攝地點，尤其是早期沒有鐵路電氣化時非常容易取大景，除了鐵路附近的田梗外，稍遠的屏73號公路亦是拍攝的好地點。

　　隨著屏東線鐵路與南迴鐵路電氣化陸續完工，鐵路邊多了一支支的電線桿，再加上鐵路兩側搭建鐵絲網後，要拍照變得不容易。目前絕佳的攝影地點仍然是屏73公路上，並可以將鐵路邊的樹收進畫面中，就有列車行駛在伯朗大道的感覺。